华为智能汽车新产品 已量产，有现货！

自2019年上海车展官宣“助力车企造好车”以来，华为的智能汽车业务一直是全行业关注的焦点。相关新闻经常引起热议，甚至可以引起股市数百亿的波动。两年过去了，新的上海车展已经到来。华为在智能汽车业务方面取得了哪些进展？智能技术达到了什么水平？华为选择用产品来应对这些问题，并推出了新一代智能组件和解决方案，包括4D成像雷达、AR-HHUD和MDC810。与此同时，华为深度参与研发，拥有领先的自动驾驶能力，也正式推出了华为HI版极限福克斯阿尔法s（参数|询价）。这些新产品不仅技术先进，更重要的是已经实现或接近量产，绝非业内常见的PPT产品。在智能汽车领域，华为的步伐甚至比大多数人预期的还要快。

华为的每一款新产品都有其独特之处。让我们先看看他们是否能帮助你种草。华为内部：华为的智能汽车模型项目。华为与汽车公司之间有两种合作模式。一种是与汽车公司共同设计开发整车，另一种是向汽车公司提供智能汽车零部件。以前的合作模式只是少数。华为将深度参与汽车的设计和开发过程，为其提供全套自动驾驶解决方案，并用HI标记最终产品。我们可以将HI模型视为华为制造的智能汽车的原型项目。由于我们的合作伙伴向华为开放了更多的车辆数据接口，HI车型将具有更强的自动驾驶能力。

目前，有三家制造商在华为内部与华为合作：北汽、长安和广汽。最新推出的极狐阿尔法S华为HI版是该合作模式的首个成果。日前，刷屏的阿尔法S华为HI版自动驾驶体验视频，让外界首次意识到华为在自动驾驶技术方面的强大实力，充分说明了HI车型项目的成功。为了保持汽车研发的主导地位，更多的汽车公司还不想与华为深度绑定。他们与华为的合作方式是购买华为的智能汽车零部件。华为可以为智能汽车提供增量组件，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电力和云服务，以满足汽车公司的各种需求。华为此次发布的新产品是一款独特的智能汽车零部件。华为智能驾驶计算平台MDC810：自动驾驶是发布后量产的最强大的计算芯片，是最受关注的汽车智能功能，对零部件供应商的“江湖地位”有着决定性的影响。华为此次发布的华为智能驾驶计算平台MDC810拥有400 TOPS的算力，是量产中算力最高的自动驾驶计算平台。当谈到未来的自动驾驶时，任何人都不应该忽视华为。尽管英伟达和高通都有更高的算力产品，但它们都是PPT产品，最早要到2022年才能量产。华为MDC810已经完成所有测试并进入量产阶段，领先英伟达和高通一个位置。

华为的MDC系列产品（MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810）可以提供48到400+TOPS的灵活计算能力、丰富的传感器接口和不断升级的平台软件MDC Core，涵盖L2+到L5级自动驾驶乘用车、商用车和工作车等不同应用场景。华为MDC是一个开放的计算平台，为第三方传感器和控制器提供出色的支持，让汽车公司可以做出自己的选择。华为智能座舱解决方案：硬件更换升级，软件顺利升级。在智能座舱领域，华为强调多场景的一致体验，st……

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拼音 双语对照努力在车辆、电脑和手机上实现类似的体验。然而，汽车和以手机为代表的消费电子产品的寿命存在显著差异。前者的使用寿命为15-20年，而后者将在两三年内升级。为了在车辆的整个生命周期中为智能座舱产品提供良好的体验，华为在软件和硬件方面都进行了可扩展。在软件方面，华为的HarmonyOS车载操作系统已经成熟。它是一个真正的“面向汽车”的操作系统，可以通过一核、多屏、多并发、运行时保证等功能来满足出行场景的需求；你还可以使用一套系统来满足各种硬件设备，连接人、车、家，实现万物的真正互联。同时，华为与50多家应用合作伙伴共同对车辆场景进行深度体验优化和功能开发，使应用在出行场景中常用常新。

软件升级并不是什么新鲜事，但目前还没有芯片级车辆硬件升级的先例。为了让汽车智能座舱的硬件水平跟上芯片的发展，华为设计了一款可插拔的麒麟车机模块，可以轻松升级迭代，确保体验流畅。然而，这也意味着买车不再是一次性购买，你可以每两三年为它升级一次芯片。你准备好拿钱包了吗？AR-HUD和汽车智能屏幕是大大增强用户体验的产品。华为的AR-HHUD使用DLP技术，使其能够在不更换挡风玻璃的情况下，在视线前方7.5米处投射70英寸的高清图像。图像的亮度可以达到12000尼特，即使在强光下也有出色的效果。这款功能强大的AR-HUD产品体积仅为10升，适用于大多数车型。由于亮度和图像质量的显著提高，华为的AR-HHUD不仅可以为驾驶员提供汽车机械和导航等信息，还可以为乘客侧的乘客提供音频和视频娱乐系统的图像。这种效果比手套箱上的乘客侧屏幕更令人印象深刻。车载智能屏采用15.6英寸、2K分辨率的大屏幕，窄边设计，屏占比高达87%。在屏幕上，它还配备了NFC和毫米波雷达，可以支持触摸对触摸、触摸对触摸和手势控制，让用户享受旗舰手机般的控制体验。华为高分辨率4D雷达解决方案未来，高级别自动驾驶的传感器必须是摄像头、毫米波雷达和激光雷达的融合解决方案。激光雷达的主要问题是成本高，因此华为自主研发的激光雷达已将成本降至数百美元；

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拼音 双语对照毫米波雷达的问题在于其性能需要提高，因此华为自行开发了高分辨率4D雷达解决方案。

毫米波雷达的优点是具有出色的测速能力，不受光、雨、雪的影响，对被遮挡的目标也有一定的探测能力。华为的高分辨率4D成像雷达使用12个发射通道和24个接收通道，与传统毫米波雷达相比，通道数量增加了24倍。在继承上述优势的同时，将水平视场从90°提高到120°，垂直视场从18°提高到30°，纵向探测和测距距离从200米提高到300米以上。此外，它还进化出了像激光雷达一样的高密度点云，可以带来丰富的感知增强应用。“华为章鱼”自动驾驶开放平台：该算法的开发工具与此次发布的其他产品不同。“华为八达通”自动驾驶开放平台是一个完全to B的产品，普通消费者几乎没有机会访问它。一般来说，“华为八达”是自动驾驶算法的开发工具。汽车公司可以在这个平台上构建各种场景，进行模拟测试，并训练自动驾驶算法。

自动驾驶技术的研发需要大量的数据，但95%的数据没有太大意义。只有数据中困难的例子才能发挥关键作用。“华为八达通”自动驾驶开放平台支持开发者上传疑难案例图片。测试车会发现类似的疑难案例场景，并将其传输回云端，形成特定场景的疑难案例数据集，让开发者对算法进行有针对性的训练。

要实现自动驾驶，高精度地图至关重要。百度、高德等地图公司尚未进行城市高精度地图的采集和绘制，合作成本相对较高。因此，华为申请了a级测绘资质，开发了自己的地图采集设备，并制作了自己的高精度地图。今年，华为将完成国家高速公路和一线城市地区高精度地图的采集和绘制，并将在未来一年扩展到更多城市。未来，华为希望与其他图形公司合作，打造一张完整的国家高精度地图。华为智能热管理解决方案：行业最高集成度的智能电动汽车可能没有智能驾驶或智能座舱那么高，但它也是华为汽车业务的重要组成部分。去年，华为发布了一款高度集成的多功能一体式电动驱动系统，并且已经大规模生产了车祸。此次，华为发布了业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案。华为TMS可以在满足舒适性要求的同时，通过极简架构、组件和控制集成的集成设计等创新技术，将热泵的工作温度从-10℃降低到行业内的-18℃，从而使新能源汽车的续航能力提高20%。同时，使用个性化应用程序来增强用户体验，帮助汽车公司创建具有最佳能效和体验的热力系统。华为造不造车？过去两年，华为否认了无数造车传闻，但仍有人相信。华为汽车业务的愿景是“将数字世界带入每一辆车”，目标是让每一辆新车都拥有价值1万元的华为智能汽车零部件。实现这一愿景和目标的前提是华为与大量汽车公司有着密切的合作。如果华为开始造车，它与车企的关系将从合作伙伴变成竞争对手，结果可能得不偿失。因此，华为最近几年不应该造车。至于未来，我们不妨拭目以待。编辑点评：科技公司进入汽车行业后，PPT发布和期货产品已成为常态。“我们很高兴地看到，华为并没有赶上这一趋势，而是保持了一贯的低……

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拼音 双语对照个人资料，少说多做。“。量产高水平产品，真实路况下的自动驾驶测试远比PPT更有说服力。本次上海车展后，华为无疑成为智能汽车领域举足轻重的一级供应商。亮点回顾：智能电动汽车也有摩尔定律！小鹏P5实拍时代的终结：梅赛德斯-奔驰AMG的El解读作为国王的电气化、权力和实用性；解读美国新能源品牌卡诺

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