《总编大视野》 日内瓦车展要看什么？

在2019日内瓦车展上，各种新车相继亮相，你为我唱衰真是太搞笑了。然而，日内瓦车展一直是汽车行业前沿发展趋势和新技术的先锋。如果你只看这辆新车，你真的不知所措。

你想在日内瓦车展上看什么？当然，在过去的几年里，日内瓦车展一直在机场附近的一个展厅举行，众多明星模特在这里首次亮相全球。然而，在今年的车展上，除了传统的车企，还有不少不太知名的小工厂也在展示自己的车型。这些车型有一个共同的特点，那就是它们基本上都是电动汽车。其中既有注重性能的跑车产品，也有注重实用性和多功能的乘用车产品，着实引人注目。在跑车类别中，世界著名设计公司意大利设计公司推出了“达芬奇”。

另一家设计巨头，法拉利的帝国设计公司宾尼法利纳，推出了自己的电动超级跑车巴蒂斯塔。这是第一款只悬挂宾尼法利纳标志的车型，将于2020年上市。这款车具有强大的性能，最大功率为1397kW，最大扭矩为2300Nm。0-100km/h加速时间不到2秒，比F1赛车还要快！

笔记

拼音 双语对照综合射程达到450公里。

汽车行业的设计大师Georgiano在0-100公里/小时的加速时间为3.8秒，综合续航里程为450公里。

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费迪南德·皮尔斯，现代汽车界的教父，0-100公里/小时的加速时间为3.2秒，综合续航里程为500公里。Mark Zero本身是一款纯电动跑车，但其驾驶平台具有高度的灵活性，可以使用纯电动、混合动力、燃料电池和内燃机等多种动力源。

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还有一个有趣的品牌叫“Hispano Suiza”，额定功率为0-100公里/小时，加速时间不到3秒。

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在普通汽车和公交车方面，大众推出了ID Buggy，其特点是可以在MEB电动模块平台上自由定制不同形式的车身，突出灵活性和多功能性。ID Buggy本身就是一款以Meyers Manx的形式出现的Bajee车型。

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另一家德国初创公司e.Go Mobile是大众汽车公开宣布采用MEB平台的第一家公司。他们在这次车展上推出了e.Go Life和e.Go Mover。后者是一种可灵活更换乘客舱模块的车型。它可以随时变成一个可移动的豪华会议室，也可以变成一辆公交车，供大家一起旅行。

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擅长制造概念车的Rinspeed还推出了一个名为Micro Snap的项目，该项目被称为电动模块化底盘+乘客/货物客舱。虽然底盘和座舱尺寸不大，但它们也体现了电动底盘+可定制车身的理念。

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电动汽车在大型车展上的亮相并不是什么新鲜事。然而，在本届车展上，如此大规模地出现不同个性的电动产品也可以被认为是本届车展的一个特点。这并不难理解——电动技术大大降低了造车的门槛，甚至一些模块化的电动平台也成为了“货架商品”。这就像手机领域的安卓系统，你可以在一个开放的系统中释放你的创造力。这意味着，在未来的电动汽车领域，你可能真的只需要制造一个好的汽车外壳并将其扣好。众多电动产品在此次车展上的出现是一个明确的信号。电动底盘+模块化车身，这已成为未来的最新趋势。

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在新的趋势下，竞争是如何展开的？d带来的转变……

笔记

拼音 双语对照电动技术在汽车行业的发展不仅仅是为了绿色环保，而是为了打破传统汽车公司在过去一个世纪建立的技术壁垒，为新玩家提供进入的机会和空间。你看到传统车企多年来一直强调的加速、操控、科技、静音等高端产品的象征，这些标签在电动汽车上是多么微不足道吗？在制造层面，回归电动底盘+个性化模块车身的形式，大大简化了生产制造流程，降低了难度。那么，在这种趋势下，未来的竞争应该如何展开呢？也许你会说，汽车的未来趋势不是“四化”？的确如此，但这“四化”只是汽车行业的一种说法，普通消费者根本不知道他们在说什么。事实上，从消费者的角度来看，未来汽车最大的竞争力只有两个方面：好看和好用。

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自然地说，在设计层面上很好看。在电动化的前提下，设计师的空间大大增加，可以在电动底盘的架构上自由发挥。许多跑车产品的出现正是基于此。这一趋势为那些著名的汽车设计公司打开了一扇门：它们原本在设计层面很强大。有了模块化的电动底盘，真的很容易实现自己设计作品的量产。你看，Italdesign、Pennifalina、e.Go、Rinspeed和其他公司都推出了自己的电动产品。前两款是高性能跑车，后两款则展示了可更换乘客/货物模块+电动底盘架构的概念。

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易于使用，不难理解，指的是车内的操作系统是否友好。对于这种人性化，首要的理解是人体工程学是否可以，车载互联系统的应用是否顺畅，接口是否简单友好。从更深层次来看，这自然是车辆的智能化程度。正如你所能想象的，最好的汽车就是在上车后说出你的目的地，然后不留任何担心。汽车自动、安全、舒适地为您提供服务。这难道不是汽车“四化”的终极目标吗？新趋势带来的新机遇在本轮汽车行业大洗牌中，中国汽车行业赢得了一次难得的赶超汽车行业顶级水平的机会。在电动汽车领域，每个人的起点都是一样的，即使在汽车互联等领域，我们的发展步伐仍然更快。再加上强大的制造业基础和庞大的消费基础，中国在电动汽车行业的突破并非不可想象，而是触手可及。在看似平静，但实际上已在电动化领域风靡一时的日内瓦车展上，北京汽车在全球范围内推出了高端电动品牌ARCFOX“极狐”，并推出了GT电动超级跑车的街头版和赛道版，以及计划于明年第二季度生产的ECF中型SUV概念车。ECF概念车由大众汽车集团前设计总监、著名设计师德席尔瓦设计，量产后将实现L3级自动驾驶能力。

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更重要的是，在车展上，北京汽车还借机宣布与国际知名零部件制造商麦格纳合资，在镇江建立产学研基地。建成后，该基地将拥有每年30万辆的生产能力，更重要的是，该基地还将对外开放，提供代工生产服务。无独有偶，在本届车展上，大众汽车也宣布将开放MEB电动模块平台，welc……

笔记

拼音 双语对照鼓励更多的企业在这个平台上开发自己的电动汽车。提供代工服务的举措恰恰表明，生产制造过程将不再是制约电动汽车发展的重要瓶颈，更多的企业将进入电动汽车领域，以其独特的理念和卓越的用户体验吸引自己的粉丝群。PPT造车还不靠谱吗？从往年的角度来看，PPT造车是一个绝对的贬义词。因为大家都知道，这些企业只有概念和解决方案，离量产还很远。然而，今天，特别是在最重要的生产环节得到解决之后，我们可能需要对这个问题采取不同的观点。如上所述，未来，当大型企业在电动汽车领域实现模块化生产并对外开放时，代工模式将成为行业主流。一个或多个富士康在汽车行业的出现也是完全可能的。各种汽车品牌之间的竞争核心在于设计和体验。因此，创新、有特色的新品牌和初创企业可能会通过自身特点获得竞争优势，利用代工模式克服产品落地障碍，最终在市场上取得成功。当然，这并不是说PPT造车一定会成功，但它扫除了通往成功之路的巨大障碍。从这个角度来看，PPT造车从未像现在这样可靠。

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电动汽车在道路上的技术平台和生产共享已经发生了变化。未来，有技术储备的大公司将牢牢抓住电动平台的开发和生产，在安全、质量等方面提供保障。这些电动平台将向全社会开放。越来越多的小品牌和新势力将充分发挥创意，在造型设计、场景营造、人机交互等方面提出自己的想法和理念，在营销、交付模式等方面进行创新，同时将生产流程交给大公司代工。就像今天手机等电子产品的生产和营销链一样，它形成了一个哑铃形状。

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可以想象，未来的电动汽车将像我们今天使用的手机一样。其核心部件由大公司统一生产制造，而外壳和加载的APP则不同。大公司生产的核心部件可以确保在技术性能、安全性等方面达到高标准，而外壳和APP则满足不同用户的不同需求。到那时，汽车产品将成为一种具有高度一致的核心和高度个性化的外观和功能的产品。在销售层面，它可能会实现真正的电子商务：在线定制和订购，出厂前统一注册和上牌，然后物流直接上门。在售后维护层面，还将创建大型第三方连锁集团，提供专业服务。可以想象，车身定制和改装、个性化功能开发等将成为新业务。去年12月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可证管理办法》，明确鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车生产企业和产品准入。可以说，为了顺应大趋势，政府在政策层面做出了调整以应对。大趋势已经形成，政策层面也开了绿灯。这一次，我们的汽车行业反应迅速。以北京汽车为代表的中国汽车公司不仅在国际车展上展示了世界级的产品，还通过引入代工服务展示了对未来发展趋势的洞察。这是最令人欣慰的事情。回想几年前，每次我在海外尝试驾驶最新的外国车型时，我总是感叹，我不知道中国人什么时候也能领导世界……

笔记

拼音 双语对照动力工业。但现在看来，这一时刻的到来比我预期的要快得多。

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笔记

拼音 双语对照

标签：大众理念法拉利路虎现代

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