如今，在城市通勤中，每个人最头疼的是拥堵和停车问题，而一辆紧凑、灵活、易于驾驶的纯电动汽车如果用作通勤工具，确实可以提高很多通勤效率。这些“不起眼”的纯电动汽车在越来越严格的补贴政策下并没有享受到任何好处，但车企仍然没有放弃这部分市场，继续推出新车型，这也可以看出它们的价值。今天，我们来到北京金刚国际赛车场，试用这款迷你纯电动汽车比亚迪e1（参数|询价）。它有多聪明？
2019年4月，比亚迪推出了一款迷你电动汽车e1，补贴价格区间为599-79900元。它的出现满足了用户对高性能价格和低旅行成本的需求。与此同时，较低的价格门槛也导致更多人考虑购买纯电动迷你车作为出行工具。
比亚迪e1搭载了一台最大功率为45kW（61Ps）、最大扭矩为110Nm的永磁同步电机。新车基于比亚迪电子平台开发，配备比亚迪三合一电动驱动和三合一高压电子控制系统。由于高度集成，减少了离散部件的数量，从而降低了整个动力系的体积和重量，并提高了整个车辆的空间利用率和效率。
比亚迪e1的NEDC工作里程为305公里，搭载容量为32.2千瓦时的电池组，并配备了同级车中罕见的液冷智能温控系统，确保了电池组的温度在夏季和冬季环境中始终控制在合理范围内，确保了安全性和耐用性。
比亚迪e1是通过积极研发打造的，这意味着在开发之初就确定了内部空间等关键参数，并在此前提下确定了三电系统的布局，以确保内部空间不会因电气化部件而被压缩。
悬架方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这在同级车型中很常见。
比亚迪e1主要服务于将城市通勤作为用车场景的客户群体，这意味着性能不是其强项，而实现平衡是其应有的表现。通过实践经验，比亚迪e1的初始加速性能相对轻快，完全可以应对城市路况。根据官方数据，比亚迪e1的0-50公里/小时加速时间为5.9秒。
比亚迪e1提供了ECO的三种驾驶模式，其中油门踏板反应相对较慢，更容易操作。在SPORT模式下，加速踏板的响应更快，对驾驶员的反馈也更直接。
比亚迪e1的底盘由前梅赛德斯专家汉斯·柯克的团队进行了调整。虽然它是一辆迷你车，但悬架在确保舒适性的同时，可以提供良好的支撑。大家庭经常遇到的排队和转弯动作的变化也相对更自信。
比亚迪e1的转向指向性不错，但方向盘反馈太轻，使中高速行驶稍微不安全。由于“四轮四角”车身的极短前后悬架设计和较低的重心，比亚迪e1在现场的各种测试项目中表现良好。
在今天的测试中，由于持续降雨，比亚迪e1故意在湿滑的道路上做出过度转向等相对极端的动作，并及时采取ABS和制动力分配等主动安全措施，以确保驾驶安全。编辑总结：经过全面的电动化升级，比亚迪e1带着一张熟悉的面孔来到了大家面前……
笔记
拼音 双语对照全新的身份。对于那些只需要一辆有用的汽车的人来说，如果你需要一辆便宜、易于驾驶、续航里程可以覆盖日常通勤距离的迷你纯电动汽车，比亚迪e1是一个不错的选择。当然，在A00市场上，有许多竞争对手与之正面竞争，如北汽EC系列、奇瑞蚂蚁（参数|询价）等。如果你想进一步提高自己的核心竞争力，首先是产品质量、售后服务水平，其次是续航能力，都需要进一步提高。
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