GAZ-24伏尔加 挑战莫斯科经典车大奖赛

早在中国汽车工业萌芽阶段，苏联老大哥的GAZ Gass和Volga就在中国人民心中留下了浓墨重彩的印记。在遥远的东欧，刻在这些经典老爷车上的特殊时代印记更为重要。直到今天，他们中的一些人仍然活跃在莫斯科经典大奖赛上，默默地回忆着那段红色的记忆。

1929年，前苏联与美国福特汽车公司签署了一项协议，购买1300万美元的汽车和配件。美国提供了技术支持，并在伏尔加河畔的下诺夫哥罗德建立了一家汽车制造厂。1932年，汽车制造厂建成投产，并命名为下诺夫哥罗德汽车制造厂，简称NAZ。这里也是前苏联伟大作家高尔基的出生地。1932年，下诺夫哥罗德市更名为高尔基市，汽车制造厂随后于次年更名为Gorkovsky Avtomobilny Zavod或GAZ。1990年，随着前苏联的解体，下诺夫哥罗德市恢复了原名，但GAZ品牌至今仍在使用。中国人通过谐音称之为“嘎司”。

被称为NAZ的汽车制造商的第一批产品是通过进口零部件和本地组装CKD生产的福特A型中档汽车，以及具有相同底盘结构的AA型轻型卡车。从1932年到1936年的四年里，总共生产和制造了10万台。起初，它被命名为NAZ-A，但后来，随着工厂更名，它对GAZ-A这个名字越来越熟悉。

随着第二次世界大战的开始，GAZ转型为一家军事工厂，为苏联红军生产T60轻型坦克。从1941年10月到1943年6月，德国军队对高尔基市总共进行了43次轰炸。轰炸开始时，GAZ工厂总部、实验室、车间、车库和档案馆遭到严重破坏。德国纳粹结束对高尔基市的进攻后，加兹工厂花了四个月的时间进行维修，最终于1943年10月恢复生产。

恢复生产后，GAZ工厂立即将注意力转向民用汽车。GAZ-M20 Pobeda的名字，无论是在外观设计还是技术上，都受到了同时处于行业前沿的北美汽车产品的影响。它配备了2.4升四缸顶置凸轮轴发动机，是第一辆使用3速自动变速器的苏联制造的汽车。伏尔加被定位为一款行政轿车，苏联不允许向普通私人用户出售，而是广泛分发给党政官员。

第二代伏尔加GAZ-24于1970年正式量产，并成为当时苏联最高指挥官勃列日涅夫的座驾。搭载2.4L四缸发动机的版本是普通人梦寐以求的苏联梦，而5.53L V8版本是专门为苏联间谍机构、克格勃和宪兵设计的。此外，在租赁版中，四缸发动机的压缩比降低，以容纳较低级别的燃油，而中控内饰则使用了更耐用的合成皮革材料。与此同时，已经驾驶了十多年的上一代GAZ-21已经成为拉脱维亚出租车司机的有力工具，这种亚文化也为以下奠定了基础。

第二代伏尔加的设计和生产周期为10年。1981年，第二代伏尔加迎来了变革，保留了车身平台架构并更换了大量部件，并更名为GAZ-3102。2.4升直列四缸发动机配备了电子喷射系统，可产生105马力的最大功率，并实现150公里/小时的快速速度。前制动器使用盘式制动器，后制动器使用鼓式制动器。它还配备了一个简单的滑动限制功能。

笔记

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时间到了1997年，随着苏联的解体，经济形势不容乐观。在20岁的时候，第二代伏尔加迎来了第二次小变化。尽管车辆的前部和后部都进行了新的设计，但a、B、C柱以及主体外壳部分仍然保留了旧车的影子。这一代产品被命名为GAZ-3110。2004年，它再次进行了现代化改造，代号为GAZ-31105，并一直生产到2009年。在苏联有着强大光环的加兹伏尔加最终在39年后正式停产。伏尔加河的传奇模式最终随着苏联的解体而衰落，后期不断的“炒冷饭”现代化早已失去往日的辉煌。

20世纪初，在商用车领域尝到甜头的GAZ开始逐渐放弃乘用车业务。尽管如此，他们仍然对伏尔加传奇车型抱有一线希望。2006年，GAZ与戴姆勒-克莱斯勒达成合作伙伴关系，购买克莱斯勒Sebeling的知识产权和生产线，用于生产新一代伏尔加。2008年，伏尔加锡伯正式出生。显然，公众对伏尔加光环的迷恋早已消失，这款不伦不类的前驱车与他们认为的伏尔加车型相去甚远。在短短的两年生产周期内，仅生产了9000台，不到预期年产量的一半。伏尔加和加兹乘用车业务的传奇最终一起消失在漫长的历史中。

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