SUV的赛道稳定性如何？且看第二代CS75PLUS与CR-V的赛道对决

随着中国品牌的逐渐壮大，主流自主品牌车型在设计、功能、配置等方面已经完全压倒了合资汽车。但在性能方面，由于动力指标缺乏直观的显示，许多网友对其终极性能仍心存疑虑。本着“解构汽车，还原真相”的宗旨，牛车实验室特别挑选了市场上两款主流紧凑型SUV——国产长安第二代CS75PLUS（参数|询价）和合资东风本田CR-V（参数|报价）进行赛道比赛#内外饰的静态欣赏

长安的第二代CS75PLUS于年初上市。与第一代车型相比，第二代CS75PLUS继续增加了进气格栅的尺寸，内部也调整为V形线，这与车标设计相吻合。新车尾部不仅保留了第一代车型的“7字形”尾灯，还将左右尾灯相互连接，这也与贯穿式大灯相呼应。总的来说，第二代CS75PLUS的外形设计是相互联系和融合的，各种元素的巧妙连接背后是设计师独特的灵感。

进入车内，保持了第一代车型合理的内饰布局，双屏设计不仅实用而且非常高端。第二代CS75PLUS更注重内饰质感的打造，融入了大量精致的皮革包裹和金属拉丝饰板，使汽车内部看起来精致而温暖。

我们选择了第二代CS75PLUS 1.5T版本作为测试车辆，最大功率为138kW/5500rpm，最大扭矩为300N·m/1500-4000rpm。变速箱系统为8速手自一体变速箱。

本田CR-V也是最近发布的新一代产品。尽管新车被这一代本田的家族式前脸所取代，但它似乎没有任何亮点。尾部延续了老款车型的纵向尾灯，这是外观上为数不多的特点之一，可以看作是继承了老款的经典设计。

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我们还选择了1.5T燃油版CR-V进行测试，该车型与第二代CS75PLUS排量相同，可以形成直接竞争。CR-V发动机的最大功率为142kW/6000rpm，最大扭矩为243N·m/1800-5000rpm，与CVT变速箱相匹配#专业车手、专业赛道、权威测试

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为了使测试更加严格和专业，我们聘请了职业车手刘洋，他是CTCC中国汽车赛道职业联赛的冠军车手和中国汽车联合会的认证赛车教练。他曾获得2010年、2017年、2018年、2021 CTCC年度车手锦标赛和第46届澳门大奖赛F2000亚洲方程式B组锦标赛冠军。他有多年的赛车经验和锦标赛经验，有着丰富的赛道记录。

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测试赛道为中国汽车运动联合会认证的国家一级训练基地北京瑞思赛道。电路总长度为o……

笔记

拼音 双语对照1.4公里，最大宽度18米，最小宽度10米，还有许多弯道，这进一步测试了车辆的动力、弯道极限性能和性能退化。测试规则是由同一位车手刘洋对两辆车进行单圈速度测试。当最慢圈速降至第一圈速的50%或总圈速达到半小时时，试验停止。车辆在极端条件下的稳定性取决于车辆的最快和最慢圈速#极限赛道测试，第二代CS75PLUS微胜

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先看赛道成绩，第二代CS75PLUS的最快圈速为1分08秒457，平均成绩约为1分09秒。从结果可以看出，第二代CS75PLUS保持了相同水平的多圈性能，车辆在极限状态下的性能非常稳定。

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在“刷圈”的最后，我们还采访了车手刘洋，他表示第二代CS75PLUS在赛道上的特点是动力响应快，动力爆发直接。这款8AT变速器不仅换挡积极、快速，而且逻辑非常聪明。当刹车进入弯道时，它可以提前了解驾驶员降档的意图，当加速出弯道时，可以直接匹配最合适的档位，而不会产生任何阻力。

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第二代CS75PLUS采用平底方向盘，更倾向于高性能车辆，有助于驾驶员在弯道中实现准确的转向。

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休息后，刘洋继续测试本田CR-V，CR-V的最快成绩是1:08.893，平均成绩在1:09-1:10左右。性能同样稳定，接近第二代CS75PLUS，但最终第二代CS75PLUS以微弱优势获胜。

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驾驶员刘洋对本田CR-V也很满意。CR-V最突出的特点是在弯道中表现扎实，更短的悬架行程使车身侧倾更小，更容易拉动车身，在弯道中更从容。然而，CR-V配备的CVT变速箱换挡速度较慢，相应地也不太活跃，这影响了车辆频繁的加速和减速动作，这也是CR-V失利的主要原因#跟踪测试审查

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测试结束后，驾驶员刘洋对这两款车型都表示赞赏，但没想到的是，主要用于家用的紧凑型SUV都在赛道上发挥了稳定的作用。第二代CS75PLUS实际上让他更加惊讶。新车不仅设计新颖，而且动力性能出众。第二代CS75PLUS是长安多年来技术研发成果的体现，全面提升了产品力。如今，我们的自主车型确实赶上并超越了合资汽车，牛车实验室也为我们的高品质国产产品感到骄傲。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田本田CR-V长安北京东风

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