仰望品牌发布 比亚迪到底在仰望谁？

官方数据显示，比亚迪11月全系销量为230427辆，同比增长134.3%。其中，包括出口在内的乘用车销售22942辆，同比增长136.5%。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已超过310万辆，实现了销量的跨越式增长，并继续领跑新能源汽车市场。

登顶之后，比亚迪已经在中国新能源市场乃至全球市场站稳了脚跟。然而，12月8日，比亚迪旗下的高端汽车品牌仰视了其品牌标志的官方公告，这让人怀疑比亚迪到底在做什么？为什么抬头看？向谁致敬？仰视的起源在汉语中被定义为仰视；欣赏并抱有期望。12月8日，比亚迪旗下高端汽车品牌Lookup正式发布品牌标识。受甲骨文“电”的启发，锯齿字形是最初的“电”字，就像闪电一样闪闪发光。“电”表示新能源的技术和产品路线；闪电线条简洁，暗示着产品的终极性能；

笔记

拼音 双语对照触角伸向四面八方，代表着品牌对未知的无畏探索。

甲骨文“电”开启了人类对“电”的认识和探索的历史。“电”推动了现代科学的快速发展，人类社会也发生了巨大的变化。时至今日，“电”仍然是科技发展的主角，不断推动科技向更高的维度发展。从过去，我希望从甲骨文的“电”中汲取灵感和力量，以勇敢无畏的精神继续探索汽车技术的巅峰。为未来而生，我们期待着赋予“电”全新的想象力，通过颠覆性的技术和产品为用户带来前所未有的终极安全、性能和体验。“我们都知道比亚迪品牌1995年诞生于深圳，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。可以合理地说，这样一家公司可以躺平，不再需要涉及其他行业。比亚迪的第一个远见卓识形成于同年，当时它还是最大的外资合资车企，自主品牌车企只依靠代工和山寨生产。”，比亚迪已经进入中国汽车市场。2008年，仅仅五年后，当其他汽车公司都在寻找技术来购买燃油车的股份并购买三种现成的零部件时，比亚迪再次以高度的眼光开启了新能源之路。那一年，F3DM成为世界上第一款量产插电式汽车。

十年后的2018年，一个新的术语“造车新势力”急切地出现在中国汽车市场。不知道大家是否还记得，在2018北京车展上，第一代造车新动力如雨后的竹笋般涌现，其强劲的势头至今令人印象深刻。然而，在短短几年内，几乎没有人幸存下来，留下自己印记的人更少。曾经有梦想或被资本驱使的创始人大多已经支离破碎。

此时，比亚迪再次开始放眼世界，不同于主流三电系统的叠加，而是主流的研发。已经步入主流三电新能源发展赛道的比亚迪，一路狂奔。从“第一辆新能源汽车到100万辆新能源车”，比亚迪用了13年时间，从“100万到200万”只用了一年时间，而从“200万到300万”，比亚迪只用了半年时间。今年3月，比亚迪成为全球第一个正式停止生产燃油车的汽车品牌。比亚迪成为世界上第一个产品已经14年了。

如今，当新能源品牌正在规划如何占领自己的份额时，Lookup品牌的发布再次证明了比亚迪的愿景很高，要冲击更高的市场，要被公众看好，取决于其前瞻性的愿景和不跟风的决心。期待过去的经验，期待品牌的产品。预计车辆价格在80万-15万元之间，具体价格将在相关车型上市时公布。也许每个人看到“抬头看”的品牌定位时都会嗤之以鼻。毕竟，在比亚迪之前，许多国内车企都曾试图打入合资品牌垄断的高端豪华市场，但大多被南山击败，未能成功。

例如，在这一波新能源汽车浪潮中，前途汽车冲击高端市场的经历是典型的。2018年8月，前途K50（参数|询价）上市，补贴价格高达68.68万元。由于定价如此之高，消费者望而却步，导致汽车销售低迷，公司资金崩溃。仅仅一年后，其母公司长城华冠就被摘牌、摘牌。到今年年中，前途汽车已经回归，但其名为“K20”的全新全电动车型售价仅为8.68万-14.98万元，与之前的车型相比，几乎是“割腕”。

目前，大多数针对中国汽车的上行攻击……

笔记

拼音 双语对照兰特低于60万元，很少突破这个上限。例如，北汽极狐、上汽智己、长安阿维塔、“蔚小理”发布的高端车型均在30万元至50万元区间。只有蔚来旗舰车型的最高售价定为65.6万元。到目前为止，只有高合、广汽埃安和红旗的部分车型达到了80万元以上。其中，广汽埃安发布的全电动超级跑车Hyper SSR的预售价为128.6万-168.6万元，高合HiPhiX的旗舰车型售价为80万元，但均未在市场上获得太大人气。对比亚迪充满信心，实际上是在期待它作为世界上第一个停产的燃油汽车品牌的光明未来。比亚迪在新能源赛道上的“加速度”与其实现双碳目标的成绩成正比，这离不开比亚迪黑科技的助力。其DM混合动力和电动汽车纯电“两条腿走路”的战略，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂电池路线，并相继推出刀片电池、DM-i超级混合动力、DM-p国王混合动力、e平台3.0等一系列颠覆性技术，以及CTB电池车身一体化，带动了全球新能源汽车产业的转型，实现了跨越式发展。“截至2022年，比亚迪已申请专利3.8万多件，授权专利2.6万多件。比亚迪专利创新指数连续三年位居汽车品牌第一。在标准化方面，比亚迪参与发布了117项行业标准，参与开发的电动汽车标准数量占比超过80%占中国电动汽车国家标准总数的百分比。“在发布会上，王传福表示，在现有“四位一体”安全体系的基础上，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”，为用户提供顶级的安全保护。”为了用户的安心，比亚迪将把安全进行到底。".

对于一个品牌来说，它实际上是在期待自己高端技术的应用。李云飞曾表示，“高端品牌将应用比亚迪的尖端汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化方面的最强能力。”尽管比亚迪没有透露新品牌所搭载的平台和相关技术，但比亚迪作为汽车制造商和电池供应商的双重身份，是其在新能源汽车市场的核心竞争力之一。

2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，在同一体积内嵌入更多电池，大大提高了电池体积的利用率。这不仅成为比亚迪的专利，更是与宁德时代争夺市场份额的杀手锏；去年，比亚迪推出纯电动专属平台“e平台3.0”，进一步实现新能源汽车制造的制度化、模块化；今年，为了对抗宁德时代的麒麟电池，比亚迪推出了电池体集成CTB技术，进一步拓展了电动汽车的各项能力。

比亚迪进军百万级汽车市场的背后，不仅有平台的支持，还有电池技术的支持。与其他依赖德国某个时代电池的汽车公司相比，本身就是电池供应商的比亚迪具有优势。

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比亚迪想要进军高端豪华市场并不容易。一方面，它需要对已经成功的“冠军”发起攻击，另一方面，还需要保护当前在中低端汽车市场的优势地位，以应对特斯拉等从高端到低端的强大竞争对手。然而，我们不能否认，比亚迪在新能源汽车市场的现状与20年前中国汽车市场刚刚开放时的情况有些相似，当时引以为傲的进口和合资汽车“三大件”被独立品牌独立整合和看好。比亚迪何时会在高端市场受到重视，我们拭目以待。

笔记

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