魏玛的第一款车型EX5上市已经两年了。近两年，中国新能源汽车行业发生了翻天覆地的变化，从风光无限走向平庸，销量也从高速增长转向下滑。曾经有数百种新势力在汽车制造业蓬勃发展，但现在他们只需要两只手就能数出来。作为为数不多的幸存者之一，魏玛刚刚推出了新款EX5-Z。
作为造车新势力的头部企业，威马要比蔚来和小鹏低调得多。其创始团队均来自传统车企，因此企业的气质会更加低调和从容。事实上，威马在过去的两年里取得了相当大的成就。一方面，它正在积极开发新车。EX6 Plus已经上市，Maven概念车刚刚亮相，7系轿车蓄势待发；
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拼音 双语对照另一方面，EX5也在不断改进，续航里程达到520公里。Pro版本也已经推出，现在有了EX5-Z。那么这个“Z”到底代表什么呢？与旧模型相比，新模型有多大的改进？
威马EX5（参数|询价）-Z于2020年5月10日上市，共有三款车型：Fun Dynamic、Nex Discovery和Pro Performance。趣动的综合续航里程为400公里，其他两款车型则达到了520公里。威马EX5-Z三款车型的补贴销售价格分别为14.98万元/17.98万元/19.88万元。与相同续航里程的老款车型相比，新车售价1万元，但配置也有所改进。
事实上，魏玛将EX5-Z称为EX5的替代车型有些不合适。它们的外观相似性高达99%，唯一的区别在于车辆前部的雾灯区域。然而，事实上，EX5-Z的LED灯带并不是全新的，而是来自EX5 Pro型号。
这一次，我们正在测试EX5-Z Pro性能型号。可以看出，它的后缀仍然是EX5，没有后缀“Z”。“500+”意味着它的射程超过500公里。
为了实现520公里的综合续航里程，新车配备了容量为69千瓦时、能量密度为166.19Wh/kg的三元锂离子电池组。为了确保电池的安全性和性能，威马EX5-Z配备了电池组恒温热管理系统，从而允许电池在合适的温度下工作。对于北方用户，威玛还提供了可选的柴油加热系统，以应对极端寒冷天气对电池的负面影响。
在动力方面，威马EX5-Z采用博格华纳的EDM驱动桥，将电机、电子控制和减速器集成在一起。该电机为永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩315Nm，参数与老款EX5完全一致。然而，相同的参数并不意味着电力系统的软件和硬件没有改变。让我们看看测试结果。
在我们目前的测试中，威马EX5-Z的0-100km/h加速时间为8.41s。2018年，当我们测试威马EX5 400时，获得的数据为8.33s。考虑到电池容量增加带来的重量增加和环境变化，我们可以得出EX5-Z动力系统没有改变的结论。
制动方面，威马EX5-Z的100-0km/h制动距离为40.37米，比威马EX5-400的测试结果略差。车辆重量的增加和较高的试验环境温度应该是造成这些差异的主要原因。加速、制动和续航性能都受到许多因素的影响。跨越时间和空间进行比较并不是真正的科学，只能作为参考。
威马EX5-Z并不以其加速性能而闻名，但其驾驶和乘坐性能可以说相当不错。尽管由于调节原因，起步时的推背感并不明显，但EX5-Z在速度超过100公里/小时后仍有足够的动力储备和持续加速能力。
威马EX5-Z有两种驾驶模式，ECO和SPORT。在ECO模式下，功率输出相对稳定；
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拼音 双语对照在SPORT（运动）模式下，动态响应明显更快。对于大多数日常驾驶场景，ECO模式就足够了。能量回收系统可以在关闭、一档和二档之间进行调节。二档的恢复力最大，但也会影响舒适度。一档在节能和舒适之间找到了平衡。
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悬架方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，整体调校偏向舒适性，可以更好地过滤路面颠簸。
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我们在国家电网的60kW充电桩上为威马EX5-Z充电，最大充电功率为42kW。当电池达到80%或以上时，充电功率仍然相对较高，整体充电速度相当快。
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充满电后，仪表上显示的剩余续航里程为518公里。我们将驾驶模式设置为ECO节能模式，并将能量回收系统的强度设置为一档。我们进行了一次简单的耐力测试。在测试过程中，自动空调在整个测试过程中都处于开启状态，温度设置为24℃。
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测试道路主要是北京的三、四环路，路况较差，拥堵严重，平均车速不足40公里/小时。威马EX5-Z的行车电脑在电量耗尽后，显示耗电量为16kWh/100km，全电池寿命应能达到400km。
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