是致敬还是碰瓷？BJ60何来挑战坦克500的实力？

近年来，越来越多的中国品牌开始进入高端市场，在各个领域遍地开花，客观上将中国品牌从低端、廉价的刻板印象中解放出来。然而，高端之路并不是每个人都能走的，它更多的是模仿拓荒者的成功案例。在硬派SUV领域，北京越野此前通过BJ40（参数|查询）和BJ80（参数|询问）等产品获得了一定的市场份额。在看到坦克品牌牢牢确立了其在高端细分市场的地位后，BJ60的诞生也在某种程度上成为了竞争的先锋。然而，如果你想挑战坦克500（参数|查询），仅仅依靠一些媒体炒作是远远不够的。如果你没有足够的力量，说什么都没用！在动力方面，BJ60搭载的2.0T+8AT动力总成充其量是同级车型中的主流水平。196kW和406N·m的输出对于超过2.3吨的车辆来说几乎不够。小排量四缸发动机更加强调初级输出，即使BJ60需要大约10秒才能突破100。在涡轮机不擅长的中后期阶段，BJ60的再加速水平只会更加令人担忧。

此外，BJ60发动机来自沈阳航天三菱，变速箱来自采埃孚，48V轻混来自博世。完全供应核心部件的一个主要限制是后期调整的空间。不仅不可能充分利用该系统的动态潜力，而且很难通过后期优化发挥其威力。即使北京越野有这颗心，它也无力面对驾驶体验和长期可靠性的限制。坦克500之所以选择开发自己的3.0T双涡轮V6，除了高端燃油车需要多缸发动机来支撑场景外，更重要的是，一台大排量的多缸发动机自然会让整个加速过程更加从容有力。油箱500的综合输出功率为265kW和500N·m，不仅可以在约7s内突破100，而且中后部的再加速更为强大。如果BJ60在动力方面无法与坦克500竞争，这也可以归因于排量和气缸数。所以四驱系统和底盘悬架之间的差距真的打开了BJ60标杆高端内裤。

BJ60采用电子控制分时四轮驱动系统。虽然官方名称暗示它配备了ATS全地形控制系统，但与驾驶形式相关的只有2H、4H和4L三个档位。此外，换档需要确保车辆在操作前完全静止。这个过程很繁琐，在处理复杂的路况时，可能会增加额外的安全风险。相比之下，坦克500搭载的TOD智能四驱系统是“智能化”的，这体现在4A模式带来的0-100%的前后动力分配能力上。有了这样宽范围的动力分配空间，坦克500可以通过传感器准确地确定当前的路况和抓地力。即使是对越野不太了解的小白用户也可以自己动手。针对家庭群体的BJ60没有考虑到这种能力吗？还是你不愿意为此买单？

底盘部分更有趣。BJ60提升了独立后悬架的舒适性和操控性，但我们是一款越野车。当谈到舒适性和操控性时，你仍然无法克服非承载式车身的高重心。相反，悬架行程和底盘可靠性不如油箱500的整体桥可靠，这是完全不必要的，并且很难创建。如果BJ60在其瞄准的“主场作战”市场中敢于练内功，专注于目标群体的实际需求，并做好场景化产品的打造，BJ60可能会成为一款定位准确的优质产品。遗憾的是，北京越野仍在与自己的道路依赖作斗争，而BJ60只有一颗挑战的心，但它未能培养出足够的硬实力。建议北京越野在下次尝试对标高端车型之前，先考虑一下它是否真的有能力跳过顶级！

笔记

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标签：坦克坦克500北京三菱

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