BJ40（参数|询价）PLUS是北京品牌在2018北京车展前夕推出的硬派越野车型，属于BJ40的中期改款。用北汽工程师的话来说，BJ40 PLUS是他们引以为豪的车型。为了证明他们所说的是真的，我将从这次试驾体验中寻求答案。
与我参加过的大多数试驾活动不同，本次试驾项目专注于不定期的路试驾驶和车辆性能测试，旨在通过BJ40 PLUS在这些复杂路况下的表现，展示北汽越野家族在国内硬驾驶领域的长期优势。
试驾体验是在北汽集团越野车分公司的测试赛道上进行的，该分公司位于北京市顺义区。该分公司的工厂专门生产北京品牌的各种越野车，设计年产30万辆，完全满足当前市场需求。
此次试驾体验的车型是今年5月刚刚上市的BJ40 PLUS旗舰版，是全系配置最高的车型。
BJ40 PLUS旗舰版搭载源自萨博技术的2.3T发动机，最大功率为184kW/5300转/分，最大扭矩为350Nm/1900-4500转/分。此外，BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，该发动机也采用了萨博技术。
这台2.3T发动机对汽油等级要求很高，需要加注95及以上无铅汽油，而2.0T发动机则不那么挑剔，可以加注92及以上的无铅汽油。
与2.3T发动机匹配的是爱信的6AT变速箱，而所有搭载2.0T发动机的车型都匹配5MT变速箱。
在底盘方面，BJ40 PLUS和BJ40最大的区别在于前悬架。BJ40 PLUS使用双叉臂式独立前悬架，并使用螺旋阻尼弹簧来取代BJ40上有争议的扭杆阻尼弹簧。
后悬架是整体桥悬架形式的延续，具有强度高、悬架行程大等优点，也是目前硬派越野车的主流后悬架形式。
BJ40 PLUS还配备了分时四轮驱动系统，并通过电子方式进行操作。操作旋钮可使车辆在三种模式下运行：两轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动。在四轮驱动模式下，车辆的前轴和后轴是刚性连接的，而车轮之间的有限打滑只能依靠电子辅助。
与普通长波路径不同，长波路径在测试场中的波动幅度更大，可以更好地测试车辆的抗扭性能和悬架阻尼。使用非承载车身的BJ40 PLUS在通过这段道路时比使用正常承载车身的车辆更有信心。
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当在一段高密度的搓衣板道路上行驶时，阻尼弹簧对高频振动的控制相当好，传递到车辆的振动在可接受的范围内。车辆的行驶状态也非常稳定，车身内部没有任何共振现象。
笔记
拼音 双语对照
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