威马的自我救赎

昨天汽车行业最大的新闻是阿波罗旅行社收购威马。有趣的是，一开始我以为这是百度的Apollo，但后来我意识到，虽然名字是一样的，但它与百度无关。这是威马上市的后门。

阿波罗旅行社（Apollo Travel）的前身是李世基（Li Shiji），是香港一家制造珠宝的上市公司。后来，它转向汽车，收购了德国超级跑车品牌阿波罗，并简单地改为这个名字。后来，威马成为其第一大股东，沈晖成为其实际控制人。看到这个感觉有点乱吗？谁买了谁？事实上，这是威马在多次IPO失败后，通过反向合并借壳阿波罗上市的无奈之举。作为新势力中最可靠、最早的交付车企，威马曾是资本市场的宠儿，获得多轮巨额投资，2020年单轮100亿元融资创历史新高。正因为钱来得容易，当魏小利冲向美国股市时，威马仍然不为所动。烧钱后，他想上市，继续他的生活。科技创新平台政策收紧，香港股市对新生力量更加谨慎。

那么，威马是如何折断一只好手的呢？得益于B端市场，其首款车EX5曾在新势力榜单中排名第二。然而，当小鹏等友商纷纷转向更有前景的C端市场时，威马仍在B端苦苦挣扎，错失了市场机会。同时，为了降低价格和成本，魏玛同时引入了多家供应商，导致零部件质量参差不齐，最终产品质量不佳。由于智能落后等原因，威马销量暴跌，亏损严重，降薪、关店、停产等负面消息不断。威马如此渴望上市，不仅因为它目前资金短缺，还面临着更大的风险。“此前，我们在融资时与资本签署了回购合同。如果不能在规定时间内IPO，我们将不得不以利息和资本回报投资。这是威马和任何新势力都无法承受的沉重负担”。

然而，威马还没有到被资本市场抛弃的地步。尽管这个Apollo不是另一个Apollo，但百度仍然是威马最大的支持者。此前，前者领投多轮融资，当然不会让自己的钱浮动，就像蔚来背后的腾讯、小鹏背后的阿里、理想背后的美团一样。新势力的竞争在很大程度上也是互联网巨头之间的竞争。

笔记

拼音 双语对照

标签：小鹏世纪发现蔚来

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