后悔退出中国？微型车大火后，铃木或携新车卷土重来

近年来，已经退出中国市场的品牌包括菲亚特、雷诺和铃木。然而，与其他两个品牌相比，铃木在四年后继续宣布重返中国。近日，一幅铃木车型在中国的专利图在网上曝光。这辆车就是铃木Baleno，铃木能否重返中国也是大品牌分析的问题。“就在几天前，新车01的国内申请图纸刚刚发布，铃木Baleno的国内专利图纸也在网上曝光。因此，许多媒体认为铃木Balenoo可能会在国内市场上市，届时铃木汽车也可能重返中国市场。”。铃木官方对此没有回应。

从应用信息来看，铃木Baleno的长、宽、高分别为3990/1745/1500mm和2520mm的轴距。它是为一辆比Alto更大的小型汽车定位的。外观和造型与海外版基本一致，前脸采用熏黑的进气格栅，两侧采用分体式LED灯组，尾部采用“C”形尾灯组。

内饰设计方面，新车搭载了一块9英寸的悬浮式中控屏。配置也相当丰富，包括手机连接、360度全景成像、HUD抬头显示、无钥匙进入、定速巡航、六个扬声器、六个安全气囊、后空调通风口和充电接口、外后视镜自动折叠。动力方面，新车搭载1.2升自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。最大功率：90马力，最大扭矩：113牛米。

当然，这并不是铃木退市后第一次在中国宣布推出新车。今年6月，中国国家知识产权局日前公布了铃木新奥拓的外观专利信息，被许多人解读为铃木回归中国的前兆。然而，6月22日，铃木（中国）投资有限公司有限公司的相关工作人员告诉媒体，“我们还没有正式听到这个消息，所以没有更多的信息可以透露。”02铃木出生的时间不好。早在1993年和1995年，铃木就与长安汽车和昌河汽车成立了合资公司，成立了长安铃木和昌河铃木。从1995年到2008年，铃木的奥拓停产，在中国市场的总销量超过50万辆，成为一代经典的迷你车。

但由于产品更新缓慢、国内车主消费升级、国产车崛起等因素，铃木在中国的销量也持续下滑。最终，在2018年9月，由于业绩持续亏损，铃木汽车最终以象征性的1元价格将其持有的长安铃木50%的股权转让给长安汽车，标志着铃木汽车正式退出中国。

几年前，微型车可以说陷入僵局，其在中国的市场份额从2003年的35%下降到2017年的6.7%。然而，谁也没有想到，铃木在中国上市两年后，微型车再次流行起来。然而，这一次，纯电动微型车上市了，如宏光MINIEV（参数|查询）、奇瑞QQ冰淇淋和长安奔驰E-Star（参数|询问）。在目前的环境下，这些低成本、低成本、方便的停车模式已经成为许多人的代步神器。

相比之下，铃木现在宣称的这些车型也很便宜，海外售价在5万元左右。此外，作为一款燃油动力汽车，铃木Baleno还没有续航里程或充电焦虑。最大的缺点是燃料成本高于电力成本，但仍有一定的市场空间。目前，在售的燃油动力微型车只有两辆，分别是昌河北斗星（参数|查询）和昌河北斗星X5（参数|询问），这两辆车已经多年没有改装了。因此，许多网友也期待铃木重返中国市场，重新打开市场……

笔记

拼音 双语对照燃油驱动的微型车。“重新进入中国并不容易。尽管网上看起来申报图的流出几乎等于铃木是中国制造，但事实上，铃木仍然很难重新进入中国。”。首先，铃木面临一个尴尬的问题，那就是如何进入国内市场？目前，长安铃木的股份已全部归长安汽车所有，昌河铃木的股份也已全部转让给您。此外，长安铃木和昌河铃木的生产线已经全部停产，车辆也不再生产。

全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，铃木申请车型专利的举动并不完全意味着该公司将重返中国市场，但就概率而言，铃木可能会考虑通过进口渠道再次进入中国市场。然而，如果进口，税收和运输成本肯定会使价格上涨。在价格敏感的微型车类别中，如果铃木的新车价格变高，它们的优势也会大打折扣，很难畅销。目前，铃木在中国的申请工作并不代表其回国。对于中国人来说，铃木回国的呼声虽然不小，但大概率是“我建议你买，如果你真的买，我不会买”。目前，燃油驱动微型车的市场几乎已经消失，主要是因为中国人不需要这样不太实用的车型，铃木也失去了生存的土壤。

笔记

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