任重而道远 安全校车离我们有多远（下）

2011年，校车成为中国最热门的词汇。甘肃21条年轻生命的逝去，引起了社会各界前所未有的关注。据不完全统计，在过去的一年里，校车事故造成的伤亡总数已经超过了我国报告的黑煤矿矿工死亡人数。

正是这些永远无法到达的“致命校车”，使“安全”成为中国校车的核心使命。不久前，在北京举行的首届中国国际校车展览会，以及今年3月两会通过后即将正式发布的新校车国家标准，让我们看到了孩子们安全出行的一线希望。3月1日是全国中小学生开学的日子。孩子们乘坐安全的校车要走多远？

即将出台的校车新国家标准将有哪些变化？

2月15日至18日，由中国关心下一代委员会和中华人民共和国教育部联合主办的2012年首届北京校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心展览馆举行。据新闻报道，新的校车国家标准将于3月正式实施。与此同时，《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准的第二版“征求意见稿”，与此前的“征求意见草案”相比，发生了重大变化。

一切都围绕着安全

新国标聚焦“安全”，突出安全，不反映与安全无关的内容；在制定标准时，应参考美国联邦校车安全标准、美国一些州的校车法规和欧洲公交车标准。同时，考虑到中国比国外更复杂的道路使用条件，应该制定适合中国特色的校车标准。

校车必须为驾驶员提供安全保护

在制定标准时，要充分考虑乘客的特点。在紧急情况下，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，其应急行为能力比普通公交车上的乘客差，必须依靠司机和看护人的帮助。因此，校车必须实现对驾驶员的安全保护。此外，校车还必须在结构上保证事故救援人员的顺利通行。

儿童、小学和中小学的车辆不同

据了解，在“征求意见稿”中，对校车发动机的位置不再有明确规定，而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。此外，还根据结构和用途对特种校车的类型进行了重新分类。其中，车长超过5米且小于等于6米的被指定为轻型专用校车，而车长超过6米且小于或等于12米的则被指定为大中型专用校车，可供幼儿、小学生、，以及中小学生。

此外，专用校车最初不低于10.0千瓦/吨的要求已降至不低于9.0千瓦/吨；

笔记

拼音 双语对照保险杠的厚度和底板的高度不再有明确规定，但增加了对客车侧翻试验的要求，侧倾稳定角从32度增加到35度。总的原则是在提高现有校车安全性的同时合理控制成本，以便于校车的普及。

取消“长鼻”标准

一些参与标准制定的汽车制造商透露，与《征求意见稿》中普遍担心的宇通现有校车规范的行业标准不同，主流客车制造商只要按照修订后的《征求意见》增加相应成本，基本上就能满足要求。事实上，中国需要校车的地方主要集中在城乡结合部。与之前流通的“长鼻”大型校车相比，轻型专用校车运营灵活，更适合未来市场需求。

更详细的安全保证

例如，汽车的座椅和内饰需要高度阻燃且不会产生有害气体的材料。配备前置发动机的校车需要具有高强度的防撞功能。发动机舱需要自动灭火装置，灭火器放置在车内多处。校车必须切断主电源开关，以防发生危险。

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充分考虑中国的路况

在审查校车转向、制动、驾驶、信号和排气系统的各项技术标准时，新国标充分考虑了中国的路况、驾驶习惯和气候环境等多种因素。发动机舱、内饰材料、驾驶信息记录和处理系统等标准需要使用更科学的技术。这些标准在某些方面比美国标准要求更高、更科学、更安全。

速度限制不应超过60公里/小时

新标准要求，特种校车前部应配备碰撞安全结构，校车地板离地高度不得低于700毫米。车身内外易于接近的零件应无锐边、尖角和毛刺。校车不得配备高架行李架。校车应涂上标准的外观标记。

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为了提高驾驶安全，新标准根据《校车安全条例》要求“限速不得超过60公里/小时”；

笔记

拼音 双语对照为了防止驾驶员随意调整车速，要求“制造商应采取措施，防止在未经制造商许可的情况下出厂后采取破坏性措施，并且不可能重置车速”。

为了降低校车在前后碰撞事故中对车辆的损坏程度，新标准参考了美国校车标准，要求校车必须有前后保险杠，保险杠结构也参考了美国的校车标准。

校车必须进行侧翻测试

考虑到农村和山区路况较差，为了提高校车的安全性，新标准要求校车左右倾斜的最大侧倾稳定角不得小于35°。各种车辆都可能发生侧翻事故。当发生侧翻事故时，确保乘客的生存空间是最基本的要求。因此，校车需要进行侧翻测试验证。

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考虑到校车日常运行的安全性，新标准规定校车车窗的固定形式应为下半固定式或全封闭式。防止学生把头和手伸出窗外。为了满足紧急情况下乘客疏散和车外救援的要求，新标准对紧急出口的类型、位置、最小数量和最小尺寸进行了强制性规定。

在“征求意见稿”中，校车标准与普通公交车和老旧小学校车的不同之处在于，增加了对公交车侧翻试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，高于原标准。此外，还提出了通过修改停车警告标志等可以达到的安全条件。

校车市场上极具吸引力的1000亿蛋糕

民族证券汽车行业分析师曹赫表示，大陆初中及以下学生人数超过1.8亿。按照10%的儿童乘车率计算，目前校车的需求量达到1800万人。按照每辆车35个座位的标准，相应校车市场的潜在空间为50万辆。以宇通客车提供的约40万元的专业校车为例，大陆校车的潜在市场规模约为2000亿元。

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中国公路学会客车分会副秘书长佘振清估计，中国2862个县级单位每个县需要大约300到500辆校车，总需求量超过100万辆。此外，根据尚未公布的《校车安全技术草案》中提出的校车报废更新率，每年将有近20万辆校车的需求。对此，知名汽车分析师贾新光用“疯狂”一词来形容新政策对大陆乘用车制造商的强烈刺激。

与之形成鲜明对比的是，目前超低的校车保有量。根据教育部的数据，大陆上下学使用车辆28.5万辆，其中2.9万辆符合标准，仅占10%。面对校车市场诱人的千亿蛋糕，包括宇通、一汽、广汽、金龙在内的各大汽车公司已经开始积极布局，计划在未来的校车市场分一杯羹。

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海外巨头正盯上中国市场

正如鲨鱼嗅到血腥味一样，海外校车巨头仍在盯着中国校车的巨大市场。“目前，蓝鸟在美国。”

笔记

拼音 双语对照

标签：北京蓝鸟金龙一汽宇通客车

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