长安与PSA签署合资意向书 增加乘用车

据可靠消息，中国长安汽车集团有限公司已于5月4日在重庆正式签署合资意向书。根据我们5月6日收到的联合公告，双方将各自持有合资公司50%的股权，合资公司将生产环保型轻型商用车和乘用车。

双方各持有50%的股份

对于这家合资企业，长安一直相当低调。直到4月23日，中国长安副总裁杜毅告诉道琼斯通讯社，中国长安正在与PSA讨论成立一家生产商用车的合资公司，双方可能在一两个月内达成协议。

杜毅进一步透露，长安和PSA将各自持有合资公司50%的股份，汽车生产工厂将设在传闻已久的哈飞深圳基地。

据悉，长安和PSA已于5月4日正式签署合资意向书。PSA总裁瓦兰为此飞往重庆。中国长安董事长徐留平也出席了签字仪式。长安中国区负责人向网易汽车证实了这一消息，并表示长安中国区将于5月6日正式发布这一消息。据报道，中国长安的高级官员已间接向媒体承认，与PSA的合资企业取得了一些进展。

5月5日，长安和PSA达成了合资意向，该意向在长安和PSA内部仍高度保密。许多无关人员表示，他们尚未听说此事；与PSA有关联的东风和神龙汽车也在试图通过各种渠道了解细节。

婚姻的道路相当曲折

早在1992年，PSA就与东风汽车结婚，但合资公司神龙汽车在2009年的销量仅为27.2万辆，不及行业前十，市场份额约为3.3%，此前多年亏损。

合资公司双方都公开表达了对神龙汽车现状的不满，表明其内部矛盾已经相当严重。出于这个原因，PSA近年来一直在寻找另一个合作伙伴，但过程相当曲折。PSA最早的谈判对象是哈飞汽车。2007年，双方签署了一份谅解备忘录，计划成立一家各占50%股份的合资公司，在中国生产和销售10座以下的轻型商用车。然而，由于东风汽车的介入，东风汽车意外搁浅；2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象变更为新中航汽车；

笔记

拼音 双语对照继去年在长安重组哈飞汽车后，PSA的谈判目标已变更为长安。

2009年7月底，PSA新任首席执行官Philip Varan公开表示，可能会在中国成立第二家合资公司。PSA的长期目标是到2016年占据中国汽车市场8%的份额。

深圳工厂设计产能：20万辆

2004年9月，哈飞汽车在深圳北部建立了哈飞汽车深圳基地，首期投资20亿元，占地60.4万平方米。哈飞汽车高层当时表示，深圳基地一期每年将生产3万至5万辆汽车，增加8万至10万辆。到2010年，可以实现每年20万辆的设计规模。但由于赛宝轿车业绩惨淡，哈飞深圳基地自2007年6月起全面停产。

哈飞深圳基地内部

业内一直猜测，长安与PSA成立合资公司后，使用闲置的哈飞深圳基地应该是首选。

据悉，领导此次谈判的PSA规划部总监Pedro有望成为长安PSA合资公司的首任总经理。

中级车辆将是该产品的弱点

目前，PSA已向神龙汽车推出了大部分主要产品，如标致206、标致207、标致307和标致408，以及雪铁龙富康、毕加索、塞纳、C2、凯旋、世嘉和C5。

哈飞深圳基地车间内

在这种情况下，PSA将向于长安的合资公司推出哪些产品？据预测，除了上述车型外，PSA还有标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，标致607、雪铁伦C6、SUV等高端车型，以及能见度较低的商用车。

这样，未来长安PSA合资公司的乘用车产品线将形成哑铃形两极分化，中间车板块最弱，是国内市场的主流细分市场。

合资企业使用自己的品牌吗？

与与哈飞谈判时不同，PSA的合资伙伴发生了重大变化。中国长安已经拥有强大的研发资源，自主品牌占比超过60%。自去年11月哈飞和昌河重组以来，该集团迅速扩张。今年一季度，其产销达到72.8万辆，销售额达到400亿元，规模在国内汽车集团中排名第二。长安在中国的目标是到2012年销售超过260万辆整车，初步具备在国际主流汽车市场竞争的能力；到2020年，整车销量将达到500万辆，成为世界级汽车企业。

一方面，是长安的快速发展；另一方面，PSA陷入了困境。年报显示，该集团2009年全球销量为318.8万台，导致净亏损11.61亿欧元，是上年的三倍多，也是该集团20年来最大的亏损。“目标的家庭已经衰落，他能处理的“嫁妆”数量确实有限，这让骄傲的中国长安在与PSA谈判时自信地提出了相当严格的条件”。

据报道，合资公司成立后，双方一直在为如何使用该品牌而争吵。根据中国长安的愿景，未来的合资企业将更加注重技术合作，产品很可能使用长安的自有品牌。事实上，这种合作模式是有先例的。东风有限公司是东风和日产的合资企业，商用车产品主要悬挂东风的汽车标志。

然而，有消息称，合资公司也可能将长安自主研发的带有PSA标志的车型推向市场。如果是这样，这将创造一种新的合作模式。

笔记

拼音 双语对照

标签：长安标致东风雪铁龙标致408

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