由“天语”上市想到小排量轿车的中国命运

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拼音 双语对照在目前的中国汽车市场上，每年都有几十辆新车上市，多一款和少一款都无关紧要。然而，对于每个企业来说，这是极其重要的。例如，天宇和长安铃木之间的关系就是其转型升级的关键。从去年年初开始，有消息称将推出一款“中级”车型，以进入所谓的“黄金置换”市场。它将在网上收集名字，在车展上首次亮相，并公布预售价格。直到年底，博鳌上市，公司高管倾注了心血。促销活动持续了一整年，一波接一波。在上市会上，公司常务副总经理黄忠强直言不讳地表示，天宇的上市“标志着一家公司的升华”，“长安铃木将告别小排量汽车的单一生产，‘晋升’到多车型的行列，即生产更大排量的汽车”。

众所周知，长安铃木通过制造一款迷你轿车傲拓创立了自己的企业。如今，傲拓已经实现了超过5万辆的市场规模，可以说是微型轿车领域的霸主。然而，在国家倡导节约型社会，各地纷纷解禁小排量汽车的今天，我们为什么要抛弃低排量，进入更大排量的市场？

让我们来看看小排量汽车在中国的艰难历程。20世纪80年代末，该国确定了六个主要的轿车生产基地。当时，长安正在实施“军转民”政策，其生产的微型车受到国内汽车专家的鄙视，无法被国家管理部门贴上标签。

由于他们的生存本能和专业敏锐性，20世纪90年代初，长安人冒险引进了微型车Alto，并在微型车生产车间的角落里挤出了一块地。他们以曲折的方式布置了简单的生产线，以简单的方式生产Alto。所谓生产，其实就是组装，它的简单让汽车行业的“苦孩子”李书福看到后目瞪口呆。

紧接着，长安取得了进展，并获得重庆当地政府批准，在配额下成立了一家合资公司——长安铃木，该公司绕过了国家各级汽车管理部门的批准，堂而皇之地制造了一辆轿车。尽管出生还不够合法，但经过“痛苦”的审查，并考虑到“军转民”的大局，铃木长安最终获得了生产汽车的通行证。中国汽车所谓的“三大三小基地”被加上了“两微”的名字。

凭借在产业发展上的“远见卓识”，长安人已跻身造车行列，依靠傲拓发家致富。可以断言，没有当年傲拓的质朴，就没有今天长安集团的辉煌。

理论上，每个人都同意开发节省燃料、道路和污染的小排量汽车，但在实践中，他们不愿意接受小排量汽车。“‘淘汰夏利’的呼声已经在全国各地响起。即使天津夏利等从事微型汽车生产的企业实现了10万辆的规模，并率先实现了所谓的‘规模经济’，也仍然难以逃脱被兼并重组的命运。”，曾经在当时很流行的术语，现在已经成为消失的历史术语。昌河和哈飞也在困难中挣扎。柳州五菱在被上汽和通用重组后走上了复兴之路，否则很难避免步上述公司的后尘。现在奥拓已经被赶出了北京、上海和广州等重要市场，长安的铃木遭遇了厄运。据统计，2006年前11个月，汽车市场的整体增长率为38%，而1.3升及以下排量的市场出现了负增长。

正是在中小排量汽车的实践中，长安艰难地生存了下来。长安转向与福特合资开发“全系”轿车。尽管如此，长安福特推出的第一款车型嘉年华（Fiesta）因其1.3 lite的豪华感不足而广受批评……

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拼音 双语对照流离失所，其糟糕的运营迫使其退出市场，导致合资企业中的一些人失业。在经历了小排量的痛苦之后，长安福特果断告别了小排量。正是这个转折改变了长安福特的处境。

长安铃木不同。它知道山上有老虎，但它必须在老虎山上旅行。首先，合资伙伴日本铃木本身就是“微型车之王”，使其无法摆脱制造小排量汽车的命运。第二，铃木长期以来对中国没有明确的发展战略，也无意做大做强长安铃木。在斯威夫特之前，合资公司有10多年没有生产出一款新车型，这也是中国汽车合资企业历史上的一个独特案例。长安转向与福特合资，也反映出长安对铃木的失望。

有些人做了统计。在去年的北美底特律车展上，只有58个汽车品牌展出，而在北京车展上，多达81个品牌展出。毫无疑问，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。在这样的市场中，仅仅依靠少数小排量车型，别说开发，甚至生存都会是个问题！大众汽车不是放弃了实施了十多年的产品划分战略，让上海大众和一汽大众在市场上竞争吗？长安铃木有什么理由坚持1.3升以下的排量而不超过极限？

奇瑞尹同耀的“多生孩子打群架”已经成为当今中国汽车行业的一句名言。现在，中国汽车市场不仅有越来越多的孩子出生，而且年龄也在增长。也许在几年内，中国人将不得不向东前往日本购买小排量汽车。这就是中国小排量汽车的命运。

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