在失去5G技术的主导地位后，华为在国内手机市场的份额开始逐年下降：从2021的10%降至2022年的7.9%。更重要的是，没有华为Mate系列作为中高端手机的竞争对手，苹果在2021至2022年间的市场份额增长了2%。
尽管一度有传言称华为将逐渐与手机业务分道扬镳，但近年来华为缺乏某种程度对整个手机行业的影响有目共睹。也正是受此影响，华为在去年发布了姗姗来迟的Mat 50系列。今年，华为还将推出采用14nm工艺的5G芯片和手机。限制华为的汽车制造可能是一份内部文件。如果你想让华为造车，你需要考虑进入汽车行业后，它是否能获得与手机行业相同的影响力。至少，今天的华为还不够好。“华为的鸿蒙座舱在很多车企中最受欢迎，甚至成为了一些新车促销的卖点。尽管新能源汽车的营销越来越聚焦于智能座舱，但消费者仍然更加重视最直接的汽车的驾驶体验、百公里能耗等核心产品优势”。
放弃基于芯片的汽车技术对华为来说是一个全新的领域。电机控制、悬架参数、底盘布局，无论你想从零开始，都意味着巨大的投资和试错风险。不仅如此，现在许多新能源汽车公司除了造车外，还需要大量铺设品牌充电桩和电站，以增加与用户的粘附力。这是另一项巨大的投资。
作为一家尚未上市的公司，华为很难有勇气在自己还不擅长的领域大举投资。截至去年第三季度，新势力汽车龙头蔚来仍处于亏损状态，三季度亏损额高达72.47亿元。鸿蒙座舱的意义在于锦上添花，而不是以此为基础打造全新的新能源汽车。事实上，华为目前与各家汽车公司绑定的“智能座舱”是汽车行业最具性价比的生存方式。小康汽车愿意通过华为出售汽车，并将自己的“灵魂”交给华为。北汽和长安也在试图确定，仅仅将汽车的软件部分交给华为以增加销售点，是否能更好地促进销售。
华为可以更多地专注于深化智能座舱技术，同时也可以推广云服务和智能驾驶技术。把钱花在最前沿，与合作伙伴一起把蛋糕做大，而不是先在造车资质上花费数十亿美元，然后再投入大量资金开发硬件技术。即使华为未能以合作的形式走到最后，它也可以迅速后退一步，重新审视自己在汽车行业的发展。
在广州车展上，原观致汽车发布了一则广告，称“世界还需要一家新的汽车公司吗？尽管观致汽车有着清晰的自我认知，但由于管理不善，它仍处于破产的边缘。如今，中国并不缺乏新能源汽车公司，因此华为没有必要大张旗鼓地造车。
笔记
拼音 双语对照
日前，雷诺江铃小麒麟正式上市，推出2款配置，售价区间为559589万元。该车其实就是此前推出的易至EV2，定位于微型电动车，采用五门四座布局，提供极光白、未来青、动感绿三种车色可选。
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