与大众结盟，华为的技术专利为何这么值钱？

华为一再宣称不造车，只想为汽车行业提供信息通信技术，最近又收获了一笔大订单。2021 7月7日，华为宣布已与大众汽车集团的一家供应商签订专利许可协议，其中包括将华为定位为4G标准基本专利的供应商，这在很大程度上是华为的无奈之举。6月28日，在第八次重申不造车后，华为智能汽车高层透露了更深层次的考虑。由于华为ICT业务在欧洲市场的巨大商业利益，如果华为制造汽车，将直接与当地车企竞争；

笔记

拼音 双语对照而且，造车成本巨大，也考验着技术研发的能力。一向谨慎的华为自然不会轻易触碰它。

要知道，华为虽然不造车，但它提供的ICT技术是整个汽车制造产业链中最核心的一环。据业内人士透露，目前，三电系统、智能座舱、智能驾驶和5G技术将构成汽车制造的核心，而这些相关技术都被华为Inside车型完全覆盖。这就是华为的实力。然而，与车载传感器、自动驾驶芯片、三电系统、智能座舱和车辆架构技术相比，5G技术专利可能是华为目前在汽车领域的最大优势。公开资料显示，截至2020年，华为拥有超过10万件专利，其中5G相关专利占比超过6%。任正非曾透露，世界上许多大公司都在向华为支付专利费。尽管华为尚未公布具体名单，但作为汽车巨头的大众汽车已成为其中之一。

近日，上汽集团董事长陈宏在发表关于“汽车灵魂”的声明后也表示，“上汽集团与百度和华为有很多合作。在5G和互联网生态方面，上汽集团与华为也有很多合作项目。华为熟悉华为的‘我们’。”软件服务是超级蛋糕公司的本能。同样的原则也适用于跨境业务，无论是华为还是小米。“，驱动他们进入汽车行业的动力是市场。然而，在华为看来，这个市场并不是对新能源汽车市场的传统认知，而是包括两个未来市场，即新能源汽车和汽车生态，即两个购车和服务市场。其中，华为更关注与汽车相关的服务市场s、 通常在电池相关服务和自动驾驶服务方面。

以蔚来和隔壁的特斯拉为例。目前，他们已经通过电池服务和自动驾驶服务创造了收入。随着新能源汽车的不断演进和渗透率的提高，服务市场的营收仍有更广阔的想象空间。华为ADS首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏静曾表示，传统车企倾向于将汽车视为未来的主体，并试图在此基础上嵌入计算机。但华为认为，基础是计算机，汽车是由计算机控制的外围设备，简称汽车电脑化。其中，最令人印象深刻的是华为的HiCar车机互联系统。与苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的CarLife和其他智能互联网产品相比，华为HiCar不仅仅提供屏幕投影功能。它的重点是将手机进一步连接到汽车上，并将手机体验扩展到汽车上。

通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟化技术，华为HiCar构建了一个双向开放平台，实现移动应用和手机之间的无缝体验，可以共享手机丰富的应用生态和服务。据悉，已有沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家汽车公司或品牌与其合作，合作推出150多款新车型。此外，HiCar的野心超越了新车。华为为二手车市场打造了一款汽车智能屏，通过后期安装也可以享受HiCar车机互联系统的智能体验。然而，这并不意味着HiCar将一帆风顺。相比之下，苹果的CarPlay系统已经从用户和汽车制造商的疯狂追求逐渐扩展到冰冷。从2020年开始，许多车企开始从工厂取消内置的CarPlay系统，车型范围也逐渐扩大。

显然，车辆和机器系统是未来汽车领域增值服务的切入点。与硬件相比，这个规模高达万亿元的切入点显然更令人担忧……

笔记

拼音 双语对照y的期望值。没有一家汽车公司愿意放弃这个超级蛋糕。汽车公司原有的汽车和机器系统正在不断改进。福特的SYNC+系统已经迭代了好几次。奥迪开发了奥迪互联系统，造车新势力蔚来很早就尝到了车机服务的甜头。接下来，“拒绝”第三方汽车系统可能会成为汽车公司的常态。华为要想继续保持这部分市场，进一步扩大影响力，加快鸿蒙汽车系统的推广和布局是关键。目前，在国内汽车系统市场上，除了阿里巴巴的AliOS系统外，几乎许多用于国产车的汽车系统都是基于Android开发的。华为还有很长的路要走。源自网络的图像，如入侵和删除

笔记

拼音 双语对照

标签：大众蔚来奥迪比亚迪长安

汽车资讯热门资讯