轻橙时代“卖身”江苏深商 造车梦破，影子落在江南U2上

“我们希望成为最强大的事后思索者，为行业带来一些创新和颠覆。”2021，一股“汽车制造新力量”带着这样的愿景出现在汽车行业，但不幸的是，他们的汽车并没有按照计划在早期从北汽瑞祥OEM工厂中脱颖而出。一位业内人士告诉《道歌说车》编辑，由于汽车制造资质和一定的限制，轻橙时代的终极代工之路没有走完。后来转型为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，但由于能见度低，难以持续。最后，淡橙色时代“卖光”给了以这种方式“存在”的江苏深商控股。

（来源：轻橙时代官网截图）2月26日晚，众泰复兴后的首款新能源“神作”江南U2上市，这里是轻橙时代造车梦的最终目的地。眼尖的朋友可能也会看到，江南U2的设计与之前轻橙时代发布的VC高度一致。然而，这一次，并不是众泰采取了皮尺，而是轻橙时代“赋能”的结果。知情人士透露，在轻橙时代“卖光”给江苏深商控股后，轻橙时代的一些技术人员成为众泰汽车研究院的一部分，在技术调整等多方面为江南U2提供了重要帮助。然而，江南U2并不完全来自浅橙色时代，至少在三点技术等方面，它与之前的浅橙色时代VC完全不同。然而，浅橙色时代早期的汽车梦想被迫落在了江南U2车型上。据公开信息，Light Orange Age于2021 6月注册成立，总部位于中国深圳。2021 11月，Light Orange Era正式发布了其第一款合作伙伴车型，该车型具有完整的生态系统硬件+软件解决方案。其首款车型在2021广州车展上亮相。当时有消息称，这款浅橙色时代车型由北汽瑞翔委托生产，计划于明年7月上市。不幸的是，我们没有在去年7月看到淡橙色时代VC的推出。据知情人士透露，轻橙时代受北汽瑞翔委托，一直在发改委窗口的指导下，但进展并不顺利，尚未获得批准。因此，淡橙色时代正在考虑转型。

2022年7月，《证券日报》报道，轻橙时代首席执行官牟璐在接受采访时表示，公司将考虑转型为智能出行生态系统的硬件+软件解决方案提供商，为更多合作伙伴赋能。事实是，《轻橙时代》官网已经显示，“智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务提供商”是公司的描述。简单地理解，轻橙时代想要学习华为的模式。然而，淡橙色时代毕竟不是华为。“很多人不知道轻橙时代，他们很难找到客户。因此，他们不得不‘卖身’来寻找生存之道。”据知情人士透露，轻橙时代选择将自己卖给深商控股，而江苏深商是众泰汽车的股东，所以江南U2有一个强烈的淡橙色时代的阴影。“错过了一个好机会，江南U2不太可能带着梦想起飞。如果按照淡橙色时代的计划，淡橙色时代VC本应在2022年7月上市，但后来被推迟到去年8月底的成都车展。然而，它最终未能上市，届时淡橙色时代风投将首次亮相。”。不幸的是，没有“如果“在世界上，而轻橙时代最终未能将这款车推向市场。幸运的是，轻橙时代的造车梦想在江南U2得以延续，但在轻橙时代延续梦想的机会也不得不错过。2022年底，在中国实施的购买新能源汽车的补贴增加了一倍汉十年彻底消失，新能源汽车产品不再有“补贴售价”一词……

笔记

拼音 双语对照这带来的直接影响是价格上涨。遗憾的是，鲶鱼特斯拉在年初下调了旗下车型的价格，再次引发了国内新能源汽车市场的价格战，久负盛名的产品也加入了降价大军。

由于各种原因，2023年第一年新能源汽车市场的表现明显低于此前。来自中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月，新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。与此同时，业内还预测，2023年新能源汽车市场的增长将放缓。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林实告诉《道哥说车》编辑“国家补贴退出后，新能源汽车市场发生了根本性转变，没有补贴叠加消费力不足。目前，新能源车市场出现了非常严重的下滑，甚至许多新能源品牌的销量暴跌。”。在这种情况下，江南U2的上市前途未卜。

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