一汽奥迪Q3：外观设计优化 操控感很强!

从位于前挡风玻璃右下端以“LFV”开头的底盘代码可以确定，这就是大家之前一直关注的国产奥迪Q3（一汽奥迪Q3）。在整个试驾过程中，我一直在问自己一个问题，“性价比更高的国产车型和进口车型有什么区别？国产奥迪Q3更适合中国车主吗？”

● 外貌

源自Siraf“QUBIC”概念的中央进气格栅和楔形日间行车灯，构成了充满科技感的前脸。就外观而言，几乎不可能立即确定奥迪Q3的来源。进口车和国产车的区别在于车尾的设计。

在车尾部分，国产奥迪Q3的后下护板采用了与车身相同的颜色设计。与进口车型相比，这种设计使整辆车没有那么运动，但这是一个意见问题。有些人只是喜欢略显内向的外表。

● 内部

在整体质感方面，国产奥迪Q3仍然保持着一贯的高水平。你可以从内表面使用的材料和按钮的触感中感受到这一点。各种部件之间的装配过程也非常严格。总体而言，国产奥迪Q3与进口奥迪Q3基本处于同一水平，但国产奥迪Q3并未复制进口车型。在内饰部件的选择上，国产车有自己的“想法”。

在一些不易看到的地方，国产奥迪Q3也延续了用料严谨、工艺扎实的理念。手套箱和中央扶手箱的内部纹理可以从侧面反映这一点。

方向盘的调节方式以实用为主，功能上满足四个方向的调节要求。将其与座椅位置调节（16向调节）相结合，基本可以满足不同体型驾驶员的坐姿要求。此外，车身比普通汽车更高，因此头部空间也会更宽敞。

● 针对中国市场的特殊设计

从表面上看，无论是在内饰设计还是布局上，国产奥迪Q3与进口车型没有什么区别，但车内配置因车型而异。在听取了我们的意见后，内部开发部门的人员不同意这一点，所以他们向我们展示了他们的研发成果。

◆ 提高喇叭的使用寿命

◆ 更舒适的座椅

如上所述，座椅调节与乘坐舒适性有关。在乘坐舒适性方面，国产奥迪Q3对中国车主的用车和驾驶习惯进行了全面调整。根据人体工程学标准，工程师将座椅划分为17个区域，并通过收集坐在座椅上的乘客的压力信息来调整座椅的刚度。

在正常情况下，座椅的中心将承受车身的主要重量，因此该区域将填充更多柔软的泡沫材料。在实际驾驶过程中，座椅还需要支撑乘客的身体，因此座椅两侧会填充高硬度的泡沫材料。

◆ 更好的座椅加热

此外，在座椅加热功能上，为了适应中国消费者的驾驶体验，国产车型的座椅加热面积有所增加，加热速度也有所提高。这一改进显然源于车主的投诉。

◆ 使用L形后排座椅头枕改善后视效果

用户反馈被用作设计意图的情况还包括后排头枕。一些客户抱怨在倒车时，后排头枕挡住了他们的视线，使得原本较小的倒车视野不切实际。即使有些汽车配备了倒车雷达或倒车影像，很明显，相当多的老年司机不信任……

笔记

拼音 双语对照e电子设备，他们仍然习惯于通过后视镜观察汽车后部或回头看，这就是为什么会有抱怨的声音。

国产奥迪Q3听取了这些用户的反馈，并对后头枕的设计进行了优化。头枕的整体形状为L形，不仅保护了乘客的头部，还减少了其宽度，在一定程度上解决了遮挡视线的问题。L型头枕还采用了内部注射发泡工艺，这将增加头枕的成本。相比之下，进口奥迪Q3就没有那么特别了。

● 发动机和变速箱

国产奥迪Q3的动力系统仍然是2.0 TFSI发动机，采用7速双离合变速箱。然而，在功率调谐方面，211马力（155千瓦）的进口高性能版本发动机的最大功率输出已被取消。在转速范围不变的情况下，功率降至200马力（147千瓦）/5000至6200转/分，扭矩从最初的300牛米降至280牛米/1800至4900转/分钟。低配车的功率参数继续为170马力（125千瓦）/4300-6200转。

S tronic双离合器变速器也发生了一些变化。除了将控制程序与降低功率的发动机相匹配外，它还对传动比进行了调整，以更好地适应发动机功率和扭矩的变化。

● 四轮驱动系统

国产奥迪Q3的低配车型与四轮驱动系统不兼容，这与所有进口车型的标准四轮驱动不同。底盘部分功能的缺乏可能不会让这款配置车型失望。在一些人看来，性能并不是购买的初衷，以更低的价格拥有一辆豪华紧凑型SUV比什么都重要。然而，如果你生来就擅长在人群中脱颖而出，那么在特定条件下，你应该有一个四轮驱动系统，即使它会影响性能以适应城市道路条件。

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奥迪Q3的Quattro系统采用了HALDEX多片式离合器式四轮驱动系统。受动力系统布局的限制，多片式离合器式中央差速器放置在后桥前端，利用油压的变化将扭矩分配给前后桥，车轮之间的锁定由ESP辅助。这种类型的四轮驱动系统也适用于奥迪旗下其他配备横向发动机的车辆。

根据我们之前对进口车型的四轮驱动测试，奥迪Q3在通过性能方面的信心不是很强，主要是由于电子系统无法在车轮打滑时及时干预，导致一些测试项目中奥迪Q3的动作显得有些犹豫，但总体而言，这套HALDEX四轮驱动系统仍然可以应对一些不太复杂的路况。

● 底盘结构

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● 试驾体验

奥迪Q3在营造驾驶感方面显然没有跟上外观演变的步伐。它仍然保持着奥迪独特的驾驶状态，让整个驾驶感觉非常舒适，甚至让人越来越懒。这对乘客来说是件好事。

◆ 试乘体验

首先，在高速公路路段，车速基本处于道路上的最高限速。车厢里的安静也是舒适的一部分。国产Q3的整体噪音抑制能力相当不错，与进口车型没有区别。你能感觉到的噪音来源基本上是风的噪音。

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得益于一系列空气动力学优化设计，奥迪Q3的阻力系数为0.32，这对于一款SUV车型来说是一个值得称赞的数字。事实上，在整车的风阻系数中，底盘以及轮拱和轮圈都是容易容纳或形成湍流的部件。这些部分产生的空气阻力可占总风阻的40%至50%。如果不进行梳理，车辆在车厢内的燃油经济性和安全性将不会有好的表现……

笔记

拼音 双语对照不是。

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此外，车身的装配过程也会影响车身的风阻。例如，前挡泥板和前车门的匹配。如果后者的平面高于前者，那么当车辆行驶时，气流会进入这些间隙，导致空气阻力增加，风噪增加。

驶出高速公路路段后，我们进入了一条颠簸的道路，速度约为50公里/小时，这是测试悬架能力的时候。在一些沟渠和山脊密集的地方，Q3悬架尽可能快地吸收来自地面的细微振动，保持整车尽可能稳定，以获得良好的乘坐舒适性，同时保留一定的道路反馈，让您能够判断路面的状况和变化。

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事实上，国产奥迪Q3已经对悬架部分的减震器特性进行了一些自适应调整。它们略微降低了减震器筒的阻尼力，以提高舒适性，满足中国的道路驾驶需求。

根据复杂的路况调整轮胎

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为了应对中国更复杂的路况，匹配的轮胎也进行了升级。采用了双层钢丝带束层和覆盖整个胎壁的带束层环绕层技术的轮胎，在面对复杂路况时可以降低一些风险。

◆ 试驾体验：

如前所述，国产奥迪Q3在驾驶感受方面并没有犀利的外观。事实上，它仍然是一款驾驶起来非常舒适的汽车，电动助力转向系统带来的柔软度（高级车型还提供自动泊车功能）、悬架良好的滤震效果以及座椅的优化设计，所有这些都一如既往地展示了奥迪在驾驶舒适性方面的成就。一旦进入更激烈的驾驶状态，如果你仍然以它的舒适度来衡量它，那么它确实不是一辆控制感很强的汽车。当然，这也是合理的。更注重舒适性的国产奥迪Q3给我们带来了良好的体验

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编辑摘要：

“我们熟悉第三季度以进口的形式引入中国销售的策略。我们希望奥迪的国产第三季度能够复制Q5的发展轨迹。产品的高级感和潜在客户的购买欲望都在这个阶段埋下了种子，而国产后，更高的性价比就像一场春雨，让它们发芽并结出果实。".

奥迪Q3的国产并不仅仅是进口车型的复制品。一些细节已经本地化，并根据用户的评论进行了一些调整。这确实做得很好。可以说，国产奥迪Q3车型比进口车型更适合国人的使用习惯。当然，每个人都有不同的偏好，找到能满足他们个人需求的东西是最重要的。不知道一汽奥迪生产的奥迪Q3是否会赢得您的青睐。

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笔记

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