涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

几年前，欧洲出现了一波涡轮增压发动机。最初，在2006年，宝马宣布在其车型中使用N54B30直列六缸双涡轮增压发动机，而从早些时候起，一个一直喜欢在其车型上使用涡轮增压发动机的大集团也为这一浪潮做出了贡献。涡轮增压发动机的受欢迎程度一度相同——恐怕除了混合动力和衍生的一系列相关动力系统外，涡轮增压发动机已经成为最受欢迎的动力驱动方式。

近年来，这一趋势不仅席卷了德国几家主流车厂，还蔓延到了整个欧洲。法国和意大利的汽车工厂也开始效仿。如今，即使是北美和日本的汽车制造商也无法避免加入这一潮流。各种汽车制造商新创建的双动力Turbo、TFSI和Ecoboost等术语不断出现在各种汽车媒体上。

为什么要涡轮增压？

众所周知，欧盟各国的环境法规一直是世界上最严格的法规之一，汽车排放标准更是严格。当然，另一方面，欧盟国家可以被视为这一领域的先驱。从事实上可以看出，全球汽车排放标准大多是以欧盟发布的标准为基础进行修订的。

让人们无法拒绝、让人们担忧的环境保护

面对日益严格的环境标准，同时也面临着对权力永无止境的追求；此外，面对高油价导致的车辆成本上升，只有降低车辆油耗才能作为对策。各种汽车制造商一致放弃使用自然吸气发动机作为主要产品线，转而选择各种涡轮增压发动机作为其新的主要产品。做出这个选择的原因是什么？

混合动力车对环境友好，但全系混合动力车？只要不是疯了，汽车工厂就不会这么做

任何参与过汽车改装的人都应该知道，提高现有自然吸气发动机的动力输出基本上有三种方法：要么继续保持自然吸气进气模式以提高进排气效率，要么提高转速，要么提高压缩比以增加动力；

笔记

拼音 双语对照发动机改变为强制进气模式，即使用涡轮增压或增压来提高进气效率，从而增加动力输出。

为什么汽车工厂会选择涡轮？

也许从表面上看，保持发动机原有的自然吸气进气模式以增加功率不会增加发动机中的部件数量，同时获得更大的功率。然而，问题是，自然吸气发动机的各种冲压方法可以大大提高发动机的制造精度要求和相关材料要求——例如，提高转速需要曲轴等具有更高转速平衡的部件。

就成本而言，像K20A这样的高性能自然吸气发动机是一场噩梦

高精度加工部件的采用增加了对制造设备和相关人员的要求，这会大大增加发动机制造成本。从本田红头K20A发动机的异常单一价格可以看出，如果所有主要汽车制造商都导致主发动机这样做，基本上可能是一个结果。整个产品线可能与本田TYPE-R项目相同，该项目自1992年开始运营。基本上，没有多少钱可赚——从纯粹的商业角度来看，更大程度地挤压自然吸气发动机确实是一个不明智的选择。

双螺杆式增压器

那么，在剩下的两种选择中，增压又如何呢？机械增压发动机与自然吸气发动机一样具有平滑的功率输出曲线。然而，即使是最优秀的双螺杆形式的机械增压，也可以在峰值操作条件下提供完全的增压值。然而，由于结构本身的原因，需要高水平数控机床提供的高精度制造，并且存在许多与涡轮发动机相比不利于大规模生产成本的问题，如工作噪音更大、结构更复杂、生产成本更高、动力舱空间占用更大。

采用双涡流管技术的涡轮机

毫无疑问，提高动力的唯一方法是通过涡轮增压。涡轮增压器存在滞后，甚至就像高端性能车辆上使用滚珠轴承的涡轮一样。扭矩输出是否不够平稳？“然后使用更精确的ECU来控制发动机……无论如何，问题都可以解决。即使小型涡轮机在高速时可能会导致功率不足，但接近红线的高速通常不会使用。”。涡轮发动机仍然是当今汽车制造商的最佳选择。

笔记

拼音 双语对照

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