不知道从什么时候开始，国内汽车消费市场出现了“颜值大”的趋势。汽车必须更大，所有东西都需要加长。然而，当一个人开车时，即使拥有丰田阿尔法这样的大空间也无济于事？使用与动力装置和制动装置相同的设备，汽车会变得更大，操控变得迟缓，主动安全性降低，速度减慢。唯一的改进可能只是燃料消耗、碳排放和重量。作者不是来借机讽刺肥胖人群的，但你真的愿意嫁给一个胖到只想当沙发土豆的女人吗？但似乎许多消费者愿意花很多钱“娶”一个沙发土豆式的汽车回家。
早年，由Dior Homme当时的董事总经理Hedi Slimane作为发起人，以及几位被称为安特卫普六绅士的比利时设计师等，为时尚界带来了以窄轮廓为美的潮流。今天，我们应该给汽车一个狭窄的轮廓吗？汽车消费应该由汽车文化驱动。除了人烟稀少的北美和澳大利亚市场，还有多少成熟的汽车市场在肆虐？在德国、日本和意大利等国家的街道上，大型汽车绝对是少数，保时捷911的知名度可能远高于大型SUV。也许邪恶的轴心国现在正在使用大型汽车而不是坦克来入侵其他国家。
结束漫无边际的序言，回到我们今天的主题奥迪A1。多年来，在奥迪庞大的产品线中，城市轿车/轻型紧凑型轿车的水平似乎一直是一片悲惨的空白。奥迪A1的出现可以说是奥迪为提高其产品线的完整性所做的努力。
● 追溯到源头
回顾历史，1999年至2005年间发布的不太成功的奥迪A2是近年来奥迪产品线中唯一一款可以归类为城市轿车/轻型紧凑级轿车的车型。奥迪A2采用了高标准的ASF全铝框架，但在车身配置方面与本田飞度非常相似，实际市场表现不佳。如果我们再往前追溯一点，我们可以在20世纪70年代的奥迪汽车中找到一辆奥迪50。事实上，在早些年，准确地说，奥迪被奥迪录取进入了NSU，并且在小型车方面仍有相当的专业知识。“但是NSU Prinz有点太老了，所以让我们继续谈论奥迪50”。
与今天的奥迪A1一样，奥迪50使用了与同时代的大众POLO相同的平台。不过，与当时的第一代POLO相比，奥迪50的同质化程度相当严重，除了车标之外基本没有什么区别。也许这就是为什么这种模式不是特别受欢迎的主要原因之一。
从今天的角度来看，只有超过3.5米长的奥迪50在尺寸上相当小，但除了三门掀背布局外，没有任何与年轻有关的东西。无论是整体设计还是实际驾驶控制性能，奥迪50都非常沉闷乏味。那么，今天使用同一POLO平台制造的奥迪A1会重蹈过去的覆辙吗？
作为一款与大众POLO在同一PQ25平台上生产的车型，奥迪A1不仅仅是一款像POLO一样较小的高尔夫车型，其家族特征过于沉重，缺乏一些车辆特征。即使与同一品牌的同行相比，A1家族中最小的家伙奥迪A4/A5/A6/A7/A8似乎也有很强的个性和高度的辨识度——至少不允许不懂车的朋友或家人在不看车尾标志的情况下误认为自己是谁。
总的来说，A1可以说对各种新一代奥迪车型的过度相似性没有问题。除了标志性的家族脸谱和车头的大嘴，分开来看，A1外观各部分的线条仍然相当具有新一代奥迪车型的特点。与以往奥迪过于强调圆形设计语言不同，新一代奥迪的线条明显更强，腰线笔直……
笔记
拼音 双语对照e上半部分的腰线延续了之前的设计风格，更加圆润。毫无例外，前照灯看起来既不愤怒也不傲慢，或者用已经被滥用的词来形容它们很锋利。
与在同一平台上建造的大众POLO或斯柯达晶锐和喜帝伊维萨相比，奥迪A1的长度更短，总长度不到4米。奥迪A1是为年度奥迪50这样的三门掀背车设计的。
笔记
拼音 双语对照
如果没有1999年的AudiS3，小钢炮演进速度可能还不会这么快，这款以A3为基础的高性能版，使用超标准的210匹马力1
1900/1/1 0:00:002006年4月2830日，世爵汽车将参加世界顶级奢华盛会百万富翁展上海站。
1900/1/1 0:00:00不知道从什么时候起，国内汽车消费市场兴起一股大就是美的潮流，车一定要更大，什么都要加长才好，殊不知经常在一个人开车的情况下，
1900/1/1 0:00:00受访者：宾利汽车大中华区经理大卫麦金泰尔先生记者：David先生，第一个问题，就是想先问一下，宾利的大致的情况应该都不用介绍了，主要想看一下宾利现在全球的销量，
1900/1/1 0:00:00时间：2011年11月11日下午受访者：宾利汽车大中华区经理大卫麦金泰尔先生记者：David先生，第一个问题，就是想先问一下，
1900/1/1 0:00:00在分享Lexus新一代RX车系产品力体验之前，请容我先岔题一下。
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