在同一句话中，有很多东西曾经存在过，也有很多伟大的汽车曾经存在过。这种伟大并不总是关于在球场上或山路上的高性能表现所带来的荣耀和荣耀，但对大多数用户来说，这只是一个美丽的传说，不是每个人都有机会看到它，更不用说体验了。今天，我们来看看一款可能在许多车迷童年时陪伴在屏幕前的车型，日产蓝鸟（参数|询价）。
说到日产蓝鸟汽车系列，首先我们需要稍微解释一下它的定位。事实上，蓝鸟汽车系列一直不是标准意义上的紧凑型房车，而是在日本和欧洲市场上介于标准紧凑型房车和中级房车之间的独特定位。如今，这种类型的汽车在日本汽车中非常罕见，只剩下日本本土市场的丰田Premio和欧洲市场的Avensis作为遗迹，而主要专注于中国和东南亚市场的日产轩逸（参数|询价）是否是这种类型的实车则是一个问题。
在日系车的这个定位中，除了日产蓝鸟系列之外，还有一个更为著名的丰田科罗纳系列。即使是第一代丰田Corona车型也是响应蓝鸟的前身而诞生的，第二代丰田Corner车型也是响应第一代蓝鸟而诞生的。这种关系有点像日产劳雷尔汽车系列和丰田Mark II汽车系列之间的关系——过去总部大楼前门没有挂法国国旗的日产自动驾驶汽车，以及川崎公司总裁当年创造的日产自动汽车，真正配得上“科技日产”的称号。许多知名的丰田汽车系列都是为了对应某个日产汽车系列而创建的，在日本甚至世界各地，许多设计中，日产自动驾驶汽车绝对是先驱。更值得一提的是，日产蓝鸟车系是一个罕见的日本车系，从中国初代车型开始引入，在中国有着非常深厚的渊源。的裕隆汽车甚至从第一代的蓝鸟车型就开始引进。事不宜迟，让我们来看看日产蓝鸟汽车系列的具体历史。
蓝鸟的前世-Datsun 110/210系列
● Datsun 110系列，1955-1957
第二次世界大战期间，为了促使日本尽快投降，美国陆军航空兵在这一时期开始了最初的发展。
达特桑112
众所周知，即使条件如此困难，大多数日本汽车制造商现在也选择了自主研发和授权生产的两条腿的商业战略，而不是仅仅依靠从欧美国家引进现成的车型进行OEM生产。在二战后日本最早自主研发的车型中，最著名的可能是丰田皇冠（参数|询价）。然而，当提到这些车型时，千万不要忘记，Datsun 110只是战前DB6/DS6车型的延伸，其前后钢板弹簧悬架与Datsun 120皮卡共享。这款车真正的创新之处在于它的外观设计。时任日产设计部门负责人的日本著名工业设计师佐藤明三设计的外观可以说完全符合20世纪50年代的美学。
Datsun 120皮卡
在生产方面，由于目前日产自动汽车生产能力不足，仅在关东北部销售的Datsun 110的车架和底盘是日产自动车自制的，而在日本其他地区销售的Dassun 110车架和底盘则由日产外包给新的三菱重工有限公司进行加工。这辆车的钣金件等外围部件都是日产汽车生产的。
达特桑113
虽然技术不先进，但Datsun 110以其简单、可靠和合理的价格为特点，立即受到了当时车型短缺的日本汽车市场的欢迎。在出租车市场，有更大的势头，一个……
笔记
拼音 双语对照大量的日本出租车立即被这辆出租车取代。在Datsun 110上市后，日产也对其进行了持续的改进。最初的改进主要集中在外观和内饰上，提高了美观性和生产便利性。之后，日产还在Datsun 110的基础上推出了四款改进车型，包括Datsun 112、113、114和115。1956年，Datsun 112获得了1956年每日工业设计奖。值得一提的是，Datsun 110系列的出现为日本主要汽车制造商开辟了一个全新的、更平民化的市场。1957年7月，在Datsun 110发布两年半后，丰田汽车也推出了为该市场设计的车型。毫不奇怪，Datsun 110的诞生导致了丰田Corona系列的诞生。
笔记
拼音 双语对照
如果说十六世纪末的《仲夏夜之梦》对很多人来说，只是历史课本上关于莎翁的考题。
1900/1/1 0:00:00每每知道我是从事汽车编辑的人，都流露出羡慕的眼神，话语中都是无比羡慕，“真羡慕你们这些汽车媒体，经常坐飞机全国去，吃遍全国美食，开尽豪车新车。
1900/1/1 0:00:00再次重申我的观点，我对试驾宾利添悦从心里其实是抗拒的；
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1900/1/1 0:00:00之前的我们的五篇《高性能断代史》系列文章当中，
1900/1/1 0:00:00上期文章我们对2010年上市的重点小型车做了全面的盘点，相信对买辆车只是为了日常代步的朋友会有不小的帮助。
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