天籁的终结与重生 日产Altima车系史谈

通常，大多数汽车制造商在特定的车辆级别上保持一致的命名方法，以便于消费者的识别和记忆。对于中级车，当谈到本田的这类产品时，每个人都可以肯定地想到雅阁这个名字（参数|询价）。但如果谈到日产，那么，资深车迷可能会在脑海中想出近六个名字。如果算上更先进的中级豪华车，它们可能会达到十几辆。“我可以单独写一本书来描述日产这一级别车型的各种变化”。“不，日产再次给车迷们带来了一些新的困惑——我们听了很长时间的《日产自然之声（参数|查询）》，但他们已经听不见了”。

也许当你看到这个，坐在屏幕前，你会忍不住问，“嘿，你这个家伙，这只是一个局，对吧？”？天籁的车会走吗？东风日产明年不是要生产新一代天籁吗？好吧，我们并不是说天籁这个名字已经消失了。然而，这种只有两代历史的型号确实已经消失了，其专用J头车架编号的停用就是例证。未来可能仍然存在的可能只是这辆车的名字。事实上，在未来，天籁将成为日产在北美的主要中级车Altima的同一车型。

这有点像一艘现代的提托斯船，不是吗？剩下的只有名字和物质。好吧，不管它叫什么，事实上，作为汽车爱好者或汽车用户，我们可能更关心的是汽车是否易于驾驶、易于使用和可靠，而不是日产自动驾驶汽车是如何闲置和混乱的汽车系统之间的关系。“但也许你会有兴趣了解大自然的声音是如何消失的，以及Altima汽车系列是如何产生的，这听起来很奇怪，在北美流行了多年”。

注1：国际上普遍接受的车辆分类方法有三种：美国；

笔记

拼音 双语对照欧洲的分类方法是A级，欧洲也有一种更近似但粗略的E-NACP分类方法。至于A00、A0、A、B、C、D等的分类规则，它们专门用于德国大众汽车集团的内部分类方法，在地球上的任何地方都不常用。因此，重要的是不要使用其他汽车制造商的车辆，否则将成为笑柄。重要的是要知道，其他欧洲汽车制造商，尤其是双B，即梅赛德斯-奔驰和宝马，尤其避免这种分类方法，“如果你能在德语或英语的Double B官方宣传材料中看到公众发明的分类方法，那就很奇怪了，他们肯定不会使用它。

注2：也被称为提托斯悖论，这是一个身份悖论。假设问题的所有组成部分都发生了变化，但外观保持不变，那么这个对象仍然是原始对象吗？作者在这里的意思是，在未来，天籁实际上将成为Altima，这与汽车名称或天籁完全不同。

早期车型生成，U131 1993-1997

阿尔蒂玛作为第一代汽车诞生于1993年，并不是真正意义上的中级车型，而是一款紧凑型汽车。老实说，在这个时候，Altima是第九代日产蓝鸟，有一个不同的名字（参数|查询）——没错，它也是一代相当熟悉的车型。上世纪90年代，第九代蓝鸟在中国曾经很常见。确切地说，最初的Altima是日产U13蓝鸟SSS-Z车型的左驾版本。这两种型号的外观只相差一英寸。内饰风格几乎相同，在配置上没有什么区别。值得一提的是，这一时期的Altima和日本蓝鸟高端车型已经有了抬头显示的配置。是的，这是近年来只有宝马汽车拥有的那种。在动力系统方面，两者完全相同，使用2.4升排量直列四缸自然吸气KA24DE发动机，最大马力为150ps。然而，除了4速自动变速器外，Altima还有5速手动变速器选项，而日本版的Bluebird SSS-Z只有自动变速器型号。

最初编号为U13的Altima实际上是一只装备精良的第九代蓝鸟

什么你不认为U13一代的蓝鸟当时也有左驾车型吗？它们不是也在北美销售吗？日产是如何区分当时看起来几乎一模一样的两款车型的？Altima没有使用Super Touring Z吗？它是当时日本顶级的蓝鸟版，外观和硬顶车身风格与常规系列不同？答案很简单。根据发动机的不同，U13 Bluebird的左驾版本没有2.4升发动机版本。你觉得这有点令人震惊吗？除了这些差异外，Altima和日产蓝鸟SSS-Z的不同之处仅在于驾驶方向和原产地：前者在日产位于美国田纳西州士麦那的工厂生产，而日产车型均在日本神奈川县横须贺广岛的茶岛车间生产。

早期日产Altima

可以说，如今已经成为北美市场第二畅销中级车的日产阿尔蒂玛，此时还没有显示出真正的重要性，只能被视为久负盛名的蓝鸟汽车系列的附属品和衍生产品。但谁能想到，如今的阿尔蒂玛几乎取得了惊人的成功，而蓝鸟系列几乎已经消失在历史的长河中，也许下一代车迷将不再知道它是什么样的汽车。

笔记

拼音 双语对照

标签：日产蓝鸟天籁宝马大众

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