新生代全能选手 试驾哈弗H9-8AT

对于一个真正喜欢越野驾驶和户外活动的人来说，拥有一辆硬派越野车的重要性不言而喻。细数国内汽车市场上的硬派越野车，如吉普牧民、大切诺基、丰田普拉多、陆地巡洋舰、梅赛德斯-奔驰G，这些都是早已封神的角色。它们在受欢迎程度、综合性能和越野深度方面都有着无与伦比的性能。然而，在这些“大人物”面前，我们最终一次又一次地亏损。也许真的有一款硬派SUV可以在性能上与这些“大炮”相媲美。最重要的是价格应该更便宜。如果有更多的空间和不可装载的车身，最好有一把锁，这真的是一件完美的事情。

哈弗H9就是这样一个后来的学生。“21.98万-27.28万的价格，20万元的价格，你可以买到一辆真正的硬派越野车。硬派驾驶很重要，而不是那种嬉戏。”。其次，5090*1926*1900毫米的车身尺寸和2800毫米的轴距确保了车辆的内部空间足够宽敞，有足够的空间拉人和载物，无论是休闲、腐败还是长途旅行。此外，目前在售的H9使用了4C20A高功率版本的发动机，与之匹配的是ZF 8AT变速箱。整体驾驶体验和油耗表现都有了明显的提升。此外，增加了非承载式车身、低速四轮驱动和后桥伊顿差速锁，可以在越野穿越时帮助驾驶员。

今天，我将与哈弗H9一起探索张家口宣化附近的7010雷达基地。这条路线包括高速公路、省道、碎石路、各种困难的驼峰、十字路口等。它也是一条受欢迎的环京越野路线。

哈弗H9外观回顾

哈弗H9于2014年底上市，相信大家对它的外观已经很熟悉了。此次试驾的车型为哈弗H9-8AT，外观变化不大。它继续沿着一条低调、大气、有意义的路线前进。然而，哈弗H9庞大的车身和大胆的肌肉线条确实给人一种真实感。目前在售的哈弗H9最引人注目的地方是外部备胎。不要小看这个“小书包”，它是野蛮强硬派的代名词。

由于车身较高，哈弗H9配备了电动侧踏板。当车门打开时，侧踏板将礼貌地伸出，欢迎乘客上车。这里有一个细节我不得不说：侧踏板在越野模式下不会突出，因为考虑到越野条件下的通过性，这是一个非常周到的小细节。

哈弗H9内饰回顾

当你坐在车里时，你会感觉到哈弗H9的另一面，宽敞的座椅、方向盘、中央扶手，完美地诠释了“铁人的温柔”四个字。如果你仔细一看，你会发现哈弗H9的内饰仍然透露着精致和奢华。中控台的整体布局看起来非常规整，豪华感来自中控台上大量的软质皮革材料和木纹装饰板，可以用手触摸的地方都覆盖了软质皮革，细节处理得很好。

真皮包裹的四幅式方向盘尺寸稍大，但抓地力确实很好。3点钟和9点钟位置是穿孔的，具有丰富的多功能按钮。在这里开车可以找到常见的功能。仪表板的设计充满了技术感，中间有一个7英寸的LCD屏幕，提供清晰的图像和流畅的反应速度。

中控的主屏幕尺寸为8英寸，很多哈弗车型都在使用，系统逻辑清晰，功能显示直观易操作。屏幕底部有很多物理按钮，尽管有很多，但这比清晰的分区要好。……

笔记

拼音 双语对照按钮的质量非常好，不容易引起误操作。作为一款硬核SUV，肩屏自然不能缺席。它专门为驾驶员提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的很实用。实体按键和肩屏是硬核机型应该具备的，更少花哨的配置。回归简单实用才是王道。

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在路上

我相信，即使到了今天，仍有人认为2.0T的动力总成很难驱动哈弗H9庞大的车身，或者在日常驾驶中会感到虚弱。然而，当你踩下油门时，所有的怀疑和猜测都会被克服。哈弗H9搭载了2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机。我们的测试车是汽油版，配备4C20A高功率版发动机，最大功率为252马力/5500转/分，最大扭矩为355牛米/1800-4500转/分。

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说实话，我一开始对哈弗H9的动力表现没有太大的期望，但当我真正驾驶它之后，我意识到我以前的想法是多么愚蠢。踩下油门踏板的同时，发动机发出低沉的轰鸣声。初始加速度非常稳定。随着转速的不断飙升，插上涡轮后动力会持续输出，有足够的后劲，仿佛一个又宽又厚的手掌在背后推动着你前进。

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这种感觉更多的是泰山面不改色地崩塌的一种沉着，这种沉着更多的是这款采埃孚8AT的结果。无论是在平坦的高速公路上，还是在蜿蜒狭窄的山路上，我几乎感觉不到变速箱的换挡动作，上下逻辑可以让你挑出任何故障。为了提高燃油经济性，在正常行驶过程中，发动机转速控制得相对较低，变速箱将在1500转/分左右执行升档动作。在紧张的驾驶过程中，你可以很快感受到这种变速箱的适应性，并且可以很好地理解驾驶员的意图。俗话说，一辆汽车的成败取决于变速箱。这款8AT绝对是哈弗H9驾驶体验的最大贡献者，也是该级别的标杆产品。

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我相信大多数购买哈弗H9的用户仍然在进行休闲和腐败之旅，超过50%的已铺路面+30%的未铺路面+最终的越野。因此，舒适的座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅在舒适性、包裹性和乘坐体验方面都非常出色，尤其是在腰部和肩部的支撑方面。当你坐在上面时，感觉就像靠在气垫上，整个靠背都能与座椅完美贴合。可以说，这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

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说完了驾驶和乘坐体验，我想和大家分享一下驾驶哈弗H9是一种什么样的状态。坐在驾驶舱里会给你一个非常好的视野，可以清楚地看到其他汽车的车顶，所以你会觉得周围很开阔，在繁忙的街道上不会有压迫感。“视野极佳，坐姿舒适，一只手握着方向盘，另一只手靠在侧门上。这种悠闲漫步的轻松感是哈弗H9带给你的最大享受。我想每一个哈弗H9.的司机最终都会把车开得越来越慢，不是因为它开起来不够有力，而是因为它很自然ly屏蔽了周围的挥发性大气。".

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越野

在胡说八道之后，让我们来谈谈哈弗H9真正需要做什么。

哈弗H9采用前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架，非承载式车身结构。这也是主流硬派越野车最常见的底盘形式。诚然，前后一体式桥梁是越野驾驶的代名词，但……

笔记

拼音 双语对照这已经是过去了。尽管前后刚性桥经久耐用，离地间隙恒定，但它们在舒适性和操控性方面表现不佳。另一方面，双叉臂独立悬架在强度和行程上不输于整体桥，但在舒适性和操控性方面的改进是显著的。

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双叉臂独立悬架有两个长度不等的横向摆臂，同时吸收车轮传递的横向力，从而获得更大的横向刚度，因此在转弯时侧倾也相对较小。当车轮在颠簸的道路上强烈上下移动时，双叉臂悬架可以自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，使整个轮胎对路面的响应更灵敏，从而更好地提高车辆的操控性。

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一般来说，很难用“舒适”一词来形容一辆没有承载车身的刚性越野车，但哈弗H9做到了这一点。减震器的调节非常灵活，压缩阻尼和回弹阻尼设置相对柔和。这种调节非常适合在搓衣板路面或不太颠簸的路面上行驶，提供了出色的快速减震和缓慢释放，使乘坐非常舒适。当遇到沉重的冲击时，悬架的行程量往往是最重要的，但别忘了这是一辆纯素食的哈弗H9。你不能要求它在任何路况下都能像赛车一样平稳行驶。即使在颠簸时悬架降至最低，坐在车里也不会觉得太突兀，给人的印象是汽车一直处于悬架状态。有了一个舒适的座椅，你几乎没有真正感受到的振动，剩下的只是笑声和笑声。

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哈弗H9采用博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后桥之间采用湿式电控多片式离合器式中央差速器。这套智能四驱可以根据传感器传输的前后轴转速差实时调整离合器松紧度，这意味着将不同的扭矩分配给前桥。除了在高速公路上匀速直线行驶，如快速加速和减速、转弯和坑坑洼洼的道路，这些都会导致不同程度的车轮打滑外，TOD会立即干预，并根据传感器数据不断调整比例，将扭矩分配给前后轴。

换句话说，这套四轮驱动就像防抱死制动系统一样。我们实际感受到的是车辆的持续减速过程和制动踏板的跳动，但事实上，计算机会根据车轮转速不断干预制动，同样，TOD也会这样做。00000019

哈弗H9的后桥配备了伊顿差速锁和四轮电子防滑装置。伊顿差速锁的电子控制单元与车身电子系统相连。当计算机检测到两个后轮之间的轮速差达到一定值时，伊顿差速锁会自动锁定皮带轮，将动力传递给有附着力的车轮。更重要的是，哈弗H9能够主动锁定后差速锁，在实战中的作用不容小觑。此外，哈弗H9还配备了全地形反馈适应系统，具有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能和4L模式。只要用手指触摸，它就可以轻松应对各种路况。

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面对普通的越野牵引路段，使用AUTO模式可以轻松胜任。你所需要做的就是紧紧握住方向盘，然后不断加速车速，然后再加速。剩下的可以由哈弗H9自己处理。

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在旅途中，我不得不爬上几个驼峰。我决定试试哈弗H9的低速四驱模式。在4L模式下，扭矩可以放大2.48倍，并且是……

笔记

拼音 双语对照sy通过握住加速器到达斜坡顶部。在整个上坡过程中，很明显哈弗H9的低扭矩表现非常饱满，不会缺少动力。由于坡度很陡，当你上坡时，你只能看到眼前的蓝天，但你会忍不住感到不知所措。幸运的是，哈弗H9配备了全景摄像头，可以通过中控屏幕观察前方路况，给驾驶者征服困难道路的强大信心。之后，陡坡缓降功能开启，在整个下坡过程中无需踩下制动器。车速控制在6公里/小时左右，一切都很平静。

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哈弗H9具有非常好的越野参数，接近角为28°，离去角为23°，最小离地间隙为206毫米，减少了您面对困难和障碍时的后顾之忧。非承载式车身结构具有优异的抗扭性能，确保车辆在通过十字轴等路况时具有足够的刚度。当对角车轮打滑时，车轮之间的电子防滑器可以快速制动和停止皮带轮，几乎看不到轮胎空转，反应速度非常快。此外，可以看出哈弗H9有着非常好的悬架行程，确保了轮胎始终紧贴地面，并且整个过程中没有底部的拖拽。

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哈弗H9的最大涉水深度为700毫米，在同级别中绝对领先。没有必要担心在暴雨中不开车的尴尬。但是，在水中行驶时，必须握住油门并继续供油，以防止水流回排气管并使发动机停止运转。

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哈弗H9采用了博士第九代车身稳定控制系统，即使在冰上行驶，也能确保车辆的正确跟踪性能。只需注意在起步阶段缓慢增加速度，在行驶过程中控制方向，尽量避免猛踩油门和深踩刹车，以保持适当的速度行驶。

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最后：哈弗H9拥有极强的路上/路下能力。老实说，无论是在高速公路上处理，还是面对起伏的道路、驼峰和十字路口等困难和障碍，AUTO模式都是完全可行的。在极端情况下，您只需要进入4L模式，强大的扭矩输出给驾驶员信心。强大的电子辅助系统降低了越野驾驶的门槛，让更多人享受越野驾驶的乐趣，同时最大限度地提高安全性。

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在我的印象中，越野性能和舒适性是不可能共存的。当然，文章开头提到的一些“大佬”也有这种能力，但高昂的价格已经成为你与它之间唯一的障碍。然而，哈弗H9的出现改变了这一残酷的现实，似乎让你的越野梦又近了一步。我认为这是哈弗H9最成功的地方，你可以从大厅到厨房。

笔记

拼音 双语对照

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