挑战魔都三环全新科鲁兹环线油耗测试

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时间：1900/1/1 0:00:00

不久前，2017款全新科鲁兹在中国上市，采用了动感的全新家族设计和全面升级的配置。新车一上市就受到了市场的追捧。当然，作为综合部三大轿车运动型轿车之一，销量一直处于前列，因此销量火爆也是理所当然的。作为一款运动型轿车，除了能够运行和安装外，它也是展示产品在使用时节省时间和金钱的最大关键之一。新款Cruz在不同路况下行驶时感觉如何？油耗有什么区别？这就是这次测试的主题。带着这些问题，我们带来了三款全新的Cruz 1.4T车型（顶配），模拟上海三条环线的日常使用。看看新款Cruz的产品力是否能证实市场的热销。

全新的科鲁兹设计非常“时尚”，尤其是全新的家族式前脸。曲面LED日间行车灯将前脸装饰得很有科技感，而且还是米勒代言的Cruz，在过去被年轻人和老年人广泛接受。动力系统方面，1.4T顶置直喷涡轮发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为240牛米。变速箱为7速DCG智能启停双离合器变速箱。从论文理论来看，7速DCG智能启停双离合变速器在油耗方面应该比传统AT变速器在节油方面表现更好。当然，让我们继续看最后的考试成绩。

2017新款Cruz采用了极具动感的设计。纵观其同行，拥有如此高颜值的竞争对手屈指可数。

110kW的最大功率属于主流水平，240Nm的最大扭矩可以输出2000-4000rpm的最大扭矩。最大扭矩来得很早，转速范围也相对较宽。

变速器是众所周知的通用7速DCG智能启停双离合器变速器，具有固有的硬件优势。从理论上讲，它在换档速度和燃油经济性方面比传统的AT变速器具有更大的优势。这一次，我们将海外、中部和国内三条环路作为测试路段。一是体验不同路况下的驾驶体验，二是测试不同路况下油耗表现。具体测试方法是在某个工作日下午4点至9点左右，在上海外、中、内环三条道路（内环方向）上体验新克鲁兹。在进入环路之前，我们将车辆的油箱加满，直到第一次跳跃。为了避免由于不同加油站的跳压力值不同而导致油耗计算不准确，我们在运行测试路线后继续返回第一个加油站，并用相同的重新加注油箱，直到第一次跳，以计算实际油耗性能。

我们之所以选择在下午4点至9点期间在上海内环、中环和外环同时进行测试，是为了尽可能接近每个人的日常真实用车情况，对路况和路线进行基本覆盖。三台克鲁兹机器的体验者是：蔡先生，我们公司的项目团队看起来不错，一台模型机器（参数|查询）可以在下雨的高速公路上战斗到每小时1450公里的速度；其次是编辑部编辑刘洋，他看起来像是对车辆操控和油耗的一次大考验；最后，我喜欢在驾驶自动挡汽车时将档位锁定在手动档。

从左到右分别是：我们的项目团队长得像负责外圈的蔡小姐；编辑部刘洋，负责中央；

笔记

拼音双语对照这篇文章的编辑施是负责内圈的。

测试的三款车均为2017款全新科鲁兹1.4T双离合领军车型，均为出厂里程不到300公里的新车。测试前，我们给三辆新Cruze加满了燃油，并重置了行车电脑上显示的油耗数据，以记录仪表上显示的实际行驶里程和油耗。从图中所示的总里程可以看出，三款科鲁兹新车都是刚刚出厂的新车，里程只有200公里左右。在没有磨合的情况下，会对其油耗性能产生一定的负面影响。在整个测试过程中，空调和自动启动/停止都处于开启状态，尽可能模拟真实车辆。