70℃沙漠炙烤 北京X7顺利通过挑战

在炎热的夏天，打开一辆被“烤”了一整天的爱车往往会很痛苦。虽然现在的汽车很难遇到发动机高温“罢工”等故障，但暴露在阳光下后，空调的冷却效率、车内甲醛浓度、电子元件的工作效率都会受到不同程度的影响。8月12日，参加“北京X7海拔每万米960万平方公里极限挑战赛（参数|查询）”的团队来到巴彦淖尔的巴彦温都尔沙漠。没想到，面对这个著名高温区的考验，北京X7在没有任何影响的情况下顺利完工。巴音温都尔沙漠的地表温度高达70℃。巴彦淖尔位于河套，毗邻黄河，与戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌共存。作为著名的戈壁和沙漠地区之一，巴音温都尔沙漠八月的高温是出了名的。白天的最高温度甚至接近50℃，沙漠的表面温度已经接近70℃。

在这样的温度下，一般车辆的管路橡胶部件会部分软化，增加管路中机油的运行阻力，金属部件可能会因高温而变形，导致整个发动机的异常运行，从而导致异常磨损。此外，在这种工况下，发动机冷却液的温度极高，导致发动机散热困难，这对车辆的润滑系统构成了重大考验，如机油的高温粘度；

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拼音 双语对照同时，汽车发动机的计算机芯片需要散热，在这样的环境温度下，汽车发动机系统的散热性能也将面临考验。根据前方报道团队的说法，所有这些对北京X7来说都无话可说。得益于其超大的车身尺寸，长4710毫米，宽1892毫米，北京X7在发动机舱内有充足的散热管道布置空间。这减少了冷却剂、涡轮机和空调等部件的冷却管之间的干扰，从而提高了散热效率。

此外，超高的发动机舱温度不仅没有影响车辆启动，还影响了其机舱内的空调压缩机。一般情况下，车载空调需要将车内的热量带入发动机舱进行散热。因此，这部分热量会使发动机舱的温度升高，而且由于发动机本身也会散发热量，这对空调的冷却效率是一个很大的考验。为此，北京X7专门采用了大量的隔热材料来保护送入车内蒸发罐的低温制冷剂管道。这大大减少了发动机舱内的热量，避免了影响空调压缩机的运行，并将其转移到驾驶舱。最后，据前方媒体报道，经过12个小时的高温停放，北京X7可以通过APP顺利启动并打开空调。以恒定怠速运行4分钟后，车内温度可以降至26摄氏度。“带着技术，北京X7在沙漠中完成高温测试后离开戈壁，继续向西行驶。”。在穿过乌兰察布草原的路上，测试团队还对北京X7的自动驾驶功能进行了100公里的长途测试。就连官员也表示，当L2自动驾驶在如此长的距离内持续使用时，各种ADAS驾驶辅助系统的可靠性将面临重大挑战。

你知道，这100公里的路况在不断变化。例如，国道和高速公路之间的交替，甚至短暂穿过城市，对车辆制动系统和IACC的整体响应提出了巨大挑战。幸运的是，北京X7配备的毫米波雷达不仅可以识别车道前的车辆，还可以监测周围车辆的状态。在发生拥堵时，它可以及时刹车，有效降低交通事故的风险。此外，长距离、长距离连续自动驾驶可以面对各种不同弯度的高速转弯，转向力的大小对车辆来说也是一定的考验。但对于具有地图预测功能的北京X7来说，这是没有问题的，该功能可以通过车载网络执行。综上所述，在巴彦淖尔地区举行的“北京X7万米高差960万平方公里极限挑战赛”中，北京X7的整体表现令人满意，成功完成了高温挑战。然而，北京X7的挑战还没有结束。未来，它将陆续抵达地表最低高程、吐鲁番盆地、珠峰大本营，体验海拔一万米的极寒、极热、极高“三极”考验。届时它的表现如何，让我们拭目以待。

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