15万辆的年销量目标都完不成，蔚来彻底被挤出顶流？

对我们来说，每一个新年都有双重意义。不仅要在新的节点上展望未来，还要学会“回头看”，总结经验，找出过去一年的不足。汽车行业也是如此。面对2022年的成绩单，有人高兴，也有人担忧。像Aian和Nezha这样的快乐人士，销量激增，闯入了新动力汽车公司的销售主管；忧虑者就像“韦小丽”一样，曾经被称为“顶流”。尽管流量仍然很高，但它的实际表现长期以来与它的声誉相去甚远。

以蔚来为例，2023年第一天，蔚来正式发布了2022年12月及全年的销售数据。数据显示，2022年12月，蔚来交付新车15815辆，创月度交付新高，同比增长50.8%。总体而言，2022年，蔚来共交付新车122486辆，同比增长34%。

我们不能否认，蔚来2022年的成绩单并不难看。然而，这与李斌年初设定的15万辆的销量目标仍有明显差距。这份成绩单对于许多后来者的新动力车公司来说，要实现80%的销量目标并不容易。然而，对于位居榜首的蔚来来说，连15万辆的年度目标都没有实现，这似乎是不合理的。

回顾蔚来过去一年的表现，可以说是祸不单行。2022年前三个月，蔚来的起步并不是很顺利。先是在1月份，它以9652辆的交付量在新势力中排名第四，成为“蔚小理”中唯一一个当月没有破万的品牌。到了2月份，随着春节的到来，销售额有所回升。然而，理想、Nezha和小鹏似乎实现了超过100%的增长，而排名第四的蔚来销量同比仅增长9.9%。在接下来的三月份，突然强大的零跑汽车以10059辆的销量登顶。这一次，蔚来甚至没有保住第四名的位置。

后来，蔚来不仅面临销售压力，还不得不解决产能方面的棘手问题。在多家供应商相继停产后，蔚来终于忍无可忍，于4月10日宣布多款车型涨价。在汽车市场的动荡中，原本排名第二的Nezha和零跑实现了“弯道超车”，而蔚来无疑是第一个被挤出的。不可否认的是，相比于Nezha和零跑，蔚来和这两家公司的品牌定位和发展思路截然不同。或者简单地说，蔚来销售的是价格更高的“高端汽车”。但这并不是落后的理由。

今天的蔚来是否应该考虑一个新问题：即使只有三款车型，之前处于巅峰的蔚来仍然可以实现月销量过万辆。如今，蔚来的轿车和SUV产品线相当丰富，但一年甚至达不到15万辆。为什么它不能成为自己？还是高端纯电动汽车的道路不平？在我看来，最大的问题在于蔚来汽车在供应链上的控制能力。归根结底，这是因为没有自己的工厂。相比之下，特斯拉在各地都建了工厂；理想在北京的常州工厂之后，也找到了第三家工厂；

笔记

拼音 双语对照小鹏在经历了短暂的海马时代后，已经在肇庆工厂投产。相比之下，蔚来在江淮合作模式下，自然无法掌控所有话语权，在各方面的掌控力自然远不如友商。

此外，过度定位成为蔚来难以突破的瓶颈。根据历史数据，豪华车的累计销量通常不超过汽车总销量的20%。如果进一步细分为纯电动汽车，其所占比例无疑会更小。因此，动辄几十万的蔚来汽车一方面奠定了品牌的水平和竞争力，另一方面也无形中给自己设限。

对于这个真相，我们也可以从行业领导者特斯拉身上看到一些线索。自2022年以来，特斯拉增加了产能，同时疯狂地降低成本和售价，以进一步提高市场份额。据说特斯拉将在2024年推出Model 2，价值超过10万元。每个人都清楚它打算做什么。而蔚来今天面临的同样问题是：缺乏像Model 3这样真正受欢迎的明星汽车。根据蔚来今年第三季度的财务报告，其第三季度净亏损为41亿元。如果以蔚来第三季度的交付量计算，“卖一辆车，亏一辆车”的说法是正确的。如果我们继续这种卖得更多、亏得更多、变得更贵的恶性循环，蔚来能持续多久？恐怕很难说。

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