2月27日，据外媒Telsarati报道，近日，梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer宣布，他们将在中国投入其自动驾驶系统drive Pilot，梅赛德斯-梅赛德斯可能成为第一家在中国落地L3的车企。
DRIVE Pilot Live DRIVE Pilot是美国首个获得L3自动驾驶认证的系统。它目前只在内华达州使用，预计今年晚些时候将在加利福尼亚州上市。获得L3自动驾驶系统认证的原因是，在drive Pilot的操作过程中，驾驶员可以不用手驾驶，并实现ACC自适应巡航功能，例如在拥堵的道路上启动和停止，避免快速通过的车辆。此外，该系统可以在完全无人化的场景中实现自动停车，如自动寻找停车位、规划路线、主动断电，并已在量产车上实施。1、 尽管梅赛德斯-奔驰已经决定在中国推出DRIVE-Pilot L3自动驾驶系统，但具体推出时间尚不明确，这可能与技术本身的成熟度、应用的普遍性以及中国市场对L3监管态度的不确定性有关。在中国，关于L3级自动驾驶的立法并不完善，国内市场对L3级的监管态度仍存在很大的不确定性。此外，梅赛德斯-奔驰首先在北京申请了牌照，但北京尚未出台相关规定。
《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》截图目前，中国只有深圳发布了自动驾驶规定。深圳于去年6月23日发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》，并明确将于去年8月1日起实施。《条例》将自动驾驶分为三类：有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。根据解释，有条件自动驾驶是指自动驾驶系统能够在设计的工况下完成动态驾驶任务。当自动驾驶系统提出接管动态驾驶任务的请求时，驾驶员应响应请求并立即接管车辆，drive Pilot属于这一类。根据《规定》，如果发生交通事故，驾驶员应承担一定的责任，而梅赛德斯则声称，如果驾驶员在驾驶时与另一辆车相撞，梅赛德斯将承担事故的法律责任。2、 美国首款DRIVE Pilot获得L3级自动驾驶认证。2023年1月底，梅赛德斯-奔驰正式获得在内华达州运营L3自动驾驶系统drive PILOT的认证，这使其成为美国第一家获得L3自动驾驶认证的汽车制造商。
不过，梅赛德斯最近刚刚进入美国市场，可能还有很多环节需要改进。预计加州将在未来几个月内授予DRIVE Pilot L3自动驾驶资格，更多的州也在这一过程中。此外，美国各州对L3级自动驾驶的操作有不同级别的规定。据了解，DRIVE Pilot可以在控制车辆的同时保护驾驶员的安全。即使系统出现故障，其转向、制动执行器和车载电气系统的组合也可以保持车辆的机动性。
此外，配备DRIVE Pilot的车辆可以依靠激光雷达、雷达和摄像头的组合，使车辆能够持续监测其与其他车辆的位置，精度为厘米。梅赛德斯将这些系统与高精度GPS地图相结合，以确保尽可能获得最一致的体验。如果出现意外情况，DRIVE PILOT将自行处理该问题，即使驾驶员未能重新获得控制权。该系统将以可控的方式将车辆制动至静止，然后启动危险灯，打开车门，并使用紧急呼叫系统联系第一响应者。目前，DRIVE PILOT的运行速度为……
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拼音 双语对照相对较低的速度只有每小时40英里，计划在美国全国范围内发布。此外，DRIVE PILOT已应用于梅赛德斯EQS（Parameter|Inquiry）轿车和梅赛德斯S级轿车，配备该系统的车辆将于今年下半年开始交付。除了DRIVE PILOT，梅赛德斯还宣布其L2系统将于今年晚些时候在北美首次亮相，具有自动车道合并和速度控制等ADAS功能，但最重要的应该是紧急制动。3、 概念差异梅赛德斯-奔驰对L3自动驾驶系统持谨慎态度。目前，只有梅赛德斯-奔驰的DRIVE PILOT系统在美国获得了正式认证，就连FSD领域的领导者特斯拉也没有这样做。尽管梅赛德斯的技术经常被认为与特斯拉的FSD产品相似，但通过最近的认证，梅赛德斯与特斯拉已经有了显著的不同。与特斯拉在硅谷的想法相反，梅赛德斯在推出自动驾驶软件时非常谨慎，这种设计理念的差异延伸到了两家公司正在推出的软件的设计上。特斯拉现在已经拆除了其车辆周围的许多传感器，并专注于摄像头引导的自动驾驶。
对于使用DRIVE Pilot的车辆，梅赛德斯明确表示，每个检测系统都有一组并行传感器作为故障保护设备，包括摄像头、激光雷达和音响系统。特别是，梅赛德斯-奔驰表示，如果发生碰撞，将承担法律责任，并与监管机构合作，以证明其在其运营的地区运营，包括德国高速公路的许多路段和内华达州州际公路的一些路段。总结：在传统汽车企业中处于领先地位的梅赛德斯-奔驰在自动驾驶方面取得了显著进步。作为美国第一家获得L3级自动驾驶系统认证的汽车制造商，梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域已经领先宝马、大众等传统竞争对手，甚至开始挑战目前的市场领导者特斯拉。然而，由于其谨慎的扩张，它可能需要一段时间才能在自动驾驶领域站稳脚跟并赶上特斯拉。
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