业内大咖：世界品质的中国品牌车什么样

8月5日，爱卡汽车“2016中国品牌年度车型评选”正式举行，多位业内人士就什么是世界品质的中国品牌汽车进行了交流。其中，许多名人一致认为，中国品牌已经奠定了一定的基础，正在逐步缩小与世界品质车型的差距。他们希望越来越多的产品能够加入世界品质车型的行列，从而带动中国品牌的整体提升。

以下是采访笔录：主持人：FM103.9:林和受访者：爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理兼总编辑：比亚迪汽车销售有限公司有限公司华北区销售总监王坤：尼尔森中国区副总裁赵长江：张琳，汽车工程学院教授、博士生导师，吉林大学，汽车工程系副主任：金立强先生，爱卡汽车深圳论坛主持人：罗玉涛、林赫：第二届论坛的五位嘉宾是爱卡汽车平台及互动内容事业部总经理兼总编辑王坤；比亚迪汽车销售有限公司华北区销售总监赵长江；第三位是尼尔森中国区副总裁张琳女士；吉林汽车大学车辆工程系副主任金立江教授；罗玉涛，爱卡汽车深圳论坛主持人；

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拼音 双语对照以上五位嘉宾都有哪些具有世界品质的中国品牌汽车？要有市场，我们必须有数量，而拥有数量的前提必须是良好的质量。也就是说，这个论坛的意义就在这里。首先，我想问一下王坤。爱卡汽车将举办中国汽车品牌评选，这是今年第二次。有什么变化吗？在组织此类评估的过程中，我们是否对今年和去年，包括未来两年有任何长期计划？王坤：有变化，就像我一开始说的那样。爱卡汽车为中国品牌进行年度车型评选的根本原因仍然是基于用户洞察。近年来，中国品牌车型一直是中国汽车市场上的佼佼者，大量消费者通过论坛、文章和各种方式向我们提问。他们想了解更多关于中国品牌车型的信息，比如这些车型有多好，是否值得购买。这些都是我们作为垂直汽车媒体，需要为用户回答的问题。因为这样的问题太多了，我们想出了组织一个特别的选择来一劳永逸地解决用户想要问的问题的想法。我们还向用户推荐最有价值的中国品牌车型。这些年来，作为一名汽车记者，我十多年来一直在观察中国品牌车型的进步。他们进步的点点滴滴都在我眼里。尤其是在过去的两年里，我发现中国品牌车型在质量上不断提高。在今年的评选中，我们特别把“质量”这个词作为关键词，然后在整个评选过程中，我们邀请了所有评委参加盲测环节。这一环节是盖住评委的眼睛，让他们坐在车里，触摸它，闻到气味，撞到车上，让他们感受汽车的怠速是否安静，是否有振动。在此过程中，我们将请一位编辑进行采访，询问您对当前汽车的看法。它应该是合资车还是进口车，还是中国品牌的车？“我们很高兴看到许多评委的回答都是错误的。这是一个中国品牌模式，但他们认为它已经与合资品牌模式不相上下了。”。通过这样的过程，我们使评委能够亲身体验到我们中国品牌模式质量的进步。我们也希望评委能够通过他们的渠道，包括通过爱卡，将这些改进传递给中国品牌的消费者和潜在消费者，让他们对中国品牌更有信心，最终，我可以成为一个中国品牌的所有者。就我个人而言，我非常希望这项活动能够继续下去，因为每年我们的中国品牌车型都在不断增加，质量也在不断提高。此外，我们可以看到，在整个产品线的扩张中，中国品牌也越来越好。例如，今年，我们有中型和大型轿车入围，因为在我们之前的概念中，这些车型总是由梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪以及该品牌和级别的制造商生产。然而，中国品牌车型的质量感一点也不输给他们，看到他们的进步和变化是非常令人欣慰的。林赫：我们将在前两年和未来两年继续这样做。我也希望明年能继续学习。我们刚才谈了很多。在过去的三年里，你认为比亚迪在质量方面取得了什么成就？您计划在未来三年内实现哪些质量改进？赵长江：这样的活动对于一个汽车制造商来说是一个非常有意义的参考和学习平台。今天我从这里的交流中学到了很多。王校长刚才讲得很好。我希望这个奖项能继续下去。我想如果下一节课还有机会的话，我一定会来这里学习的。你问的问题，我们过去三年的质量建设成就，以及未来三年的具体发展方向和方法。三年质量建设的结果可以使用几组数据来呈现。首先，在被称为IQS的质量管理系统中，我们已经实现了8次，但也在两年内平均实现了不到一次故障和0.8次故障。在汽车行业，这一水平处于合资品牌的水平，甚至高于一些合资品牌。这也是为什么许多专家对中国汽车品牌的质量赞不绝口，我认为中国汽车品牌质量已经达到了jo的水平……

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拼音 双语对照t风险品牌。“我们没有落后，也没有拉中国汽车品牌的后腿，主要是IQS车型。”。其次，在制造技术领域，我们引入了世界顶级机器人和机械手的操作。整个过程是机械化、计算机化、互联互通的，这确实大大提高了制造过程的质量。第三，我们真的走出去了，不仅在4S领域，在公交车领域，世界上很少有国家能做双层公交车，而且已经与一家英国公司签署了60亿元的大单。这也是唯一一个能做到的中国汽车品牌。在去年国庆阅兵这样的历史性时刻，在全球舞台上，它展示了最好、最前沿的品质，那就是我们的扫路车。从早上五点到七点，比亚迪的清扫车走在游行的最前沿，反映了我们过去三年从系统到产品再到市场所取得的成就。我是一名销售人员。从我的角度来看，首先，我们需要更多地拥抱互联网。爱卡汽车也是一家互联网公司。我们拥抱互联网，因为互联网会给用户带来许多方便、高效、快速的反馈。其次，我们应该拥抱大数据，因为大数据是为了我们的产品规划、质量改进，或者服务体系、满意度等，包括供应链，包括整个体系的建设，这有很大的参考意义。第三，我们将坚持汽车的电动化、互联化、智能化和社会化，包括滴滴前天从中国收购优步，推出世界级的产品。让我再做一个广告。未来五年，中国汽车将不再是传统汽车，而是电动化、互联化、智能化和社会化。比亚迪汽车是整个汽车行业的布局，我真诚地邀请他们来体验。林赫：接下来，我想问一下张琳女士。四年前，尼尔森一直在关注中国车企的一些变化，尤其是这些本土品牌。未来四年，我们将为他们提供哪些数据，我们的整合将在多大程度上实现，真正帮助和影响这些中国公司的发展？张琳：事实上，我们最近也介绍了中国汽车行业的几个主要趋势。刚才比亚迪提到，智能化、人性化、电子化都是产品设计领域的趋势。作为一款汽车，拥有出色的设计绝对是占领市场的机会。对我们来说，我们的趋势主要是面向消费者，我们可以更好地告诉你哪种类型的消费者将是未来消费的驱动力。例如，我们关注的是我们的90后和00后，为什么？目前，90后和80后的网络人口比例为40%。事实上，这些人有很强的消费能力。如果你把他们与70后和80后的总人口进行比较，90后和00后实际上是随着网络媒体环境而增长的。他们获取信息的系统与我们不同，这就是为什么我们更关注下一代的发展。现在有更多关于90后和00后的研究，我想知道产品的哪些方面在推动他们，包括汽车公司。目前，许多国际品牌都向我们咨询或订购了这些年轻人的学习情况，我想知道他们对汽车的需求。这是第一点，这是关于消费者需求的数据。另一方面，更好的是创新。本土品牌其实在创新上做了很多努力，但有哪些标准还不明确，创新之后还能生存吗？这些是我们提供的一些监控方法。如果你想真正创新，老实说，你仍然需要学习别人是如何创新的。如果你想从别人的创新中学习，你必须给他们时间。也就是说，你需要有一个持久的概念，你必须经得起市场的考验。刚才你说汽车上市后销量可能会很好。销售量的增加并不意味着你可以在市场上生存很长一段时间。通常，上一周期新产品的销量可以达到你自己的想法，但能拯救的产品才是最终的赢家。因此，在产品创新方面，我们还将帮助汽车公司提高测量标准，这可以为每个人在产品设计和自身持续发展过程中赢得商机提供法宝。林赫：接下来，我想问一下金立江教授。哟……

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拼音 双语对照我们五点到。中国一直是一个五年计划，现在是“十三五”计划。你认为未来五年，无论是在技术、设计、产品结构还是整个行业布局方面，你会为中国的汽车制造绘制蓝图吗？金立强：我对中国的汽车工业非常乐观。如果再花五年时间，我认为至少50%的国产车将是中国品牌。目前，我们至少处于中低端市场，合资车和自主车正在逐渐融合，合资车正在慢慢探索低端，产品线正在向低端靠拢。我们的中国品牌汽车也在向高端迈进，比如长城汽车，也在向20多万元迈进。中低端市场正在逐渐趋同，合资品牌和中国品牌在同一平台上竞争。这种竞争形势将对我们的制造能力，包括开发能力，以及整个管理系统提出新的挑战。当然，正如我所说，中国人非常聪明和勤奋，他们肯定会很快解决这个问题。只要这个问题得到解决，我们就有资本与合资品牌竞争。林赫：中国并不缺乏技术。当我去德国时，我去了斯图加特的奔驰博物馆和慕尼黑的宝马博物馆。我喜欢收集汽车模型，现在有成千上万的模型。但当我接手看的时候，怎么可能是中国制造的，也就是说，中国的技术和质量没有问题，但为什么我不能在中国买呢？“因为德国人告诉中国制造商，如果你出口一辆，我所有的订单都会被取消。”。所以现在中国正在拼命向前跑，这些汽车公司也应该回过头来，有一些自我保护来提高自己。我们也希望，作为一个学术或学术学校，你能更好地联系政府和汽车公司，包括自媒体平台，让政府听到我们的声音，重视中国的汽车制造业。林赫：作为一个中国消费者，往往还有另一个特点，就是别人买什么，我买什么，别人不买什么，而我绝对不买任何东西，这是非常有导向性的。作为整个深圳爱卡汽车论坛的主持人，我也希望大家能够去伪存真，给我们的论坛带来一些声音和新闻来引导我们的消费，告诉大家什么是真，什么是好。罗玉涛：因为现在，至少90%购买国产车的人都看重性价比。配置很高，价格也很便宜。大多数人都重视这一方面。在我看来，自主品牌需要解决的是用户声誉和长期可靠性。林赫：据说有人把中国的汽车销售市场分为四个层次，划分得非常详细。一级市场、二级市场、三级市场和三级市场面对的是一线城市、二线城市，然后是普通城市，再到村庄。想到“我买不起”这三个词，如果这些为了帮助我们实现销售而购买了国产汽车的人想要换车，会发生什么？我认为这个时间不会太远，在三到五年内，我们将进入这个阶段。当我们进入这个阶段时，让我们估计一下会发生什么？王坤：就我个人而言，我认为我对这件事持乐观态度，因为这些年来，我看到中国品牌的车型实际上在不断进步，尤其是最近几年，速度特别快。这是一个加速的过程。刚才，金先生还表示，国产车或中国品牌车型正在逐步走向高端，逐渐脱离粗制滥造的概念。我个人认为，未来几年，只要中国品牌能够稳步发展，很多现有用户在更换国产品牌时，其实没有理由不继续购买。我很乐观，因为在使用了这辆车之后，他对这辆车和这个品牌提供的服务非常熟悉。如果这辆车足够好，就没有理由不买。林赫：中国糖不一定像外国糖那么甜。长江兄弟，你认为在未来五年拥有比亚迪的第一波客户中，第二选择的比例是乐观的还是什么？赵长江：如果你第二次选择我们的比亚迪汽车，我认为这一细分客户群应该非常大，因为我们的比亚迪车在几个方面非常准确。首先，就p而言……

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拼音 双语对照从燃油汽车到新能源汽车，我们是世界上唯一一家能够生产PHEV和EV产品的汽车公司。就中国的汽车行业而言，它实际上是最大的汽车制造国，在燃油车领域，我们也走到了细分市场的前列。特别是在新能源汽车市场，确实有一些政策原因，但也有几家汽车公司与我们竞争。在PHEV市场，也就是混合动力市场，我们有糖这样好的产品。该产品是542战略的第一个产品。让我解释一下，542是从0到100公里加速4.9秒。我认为在SUV车型中，只有数百万辆汽车能够在性能方面与我们的产品竞争。SUV强调四轮驱动。我们是速度极快的电动四轮驱动，我们的反应时间为20毫秒，而传统的机械四轮驱动为200毫秒。这种反应时间更多地反映了技术水平的十倍提高，但更多地反映出安全性。我们是以安全为前提的，因为电气安全比机械安全快十倍。另一个方面是环境保护。我们的综合油耗在2升以内。在PHEV中，我们使用产品来说话。好的政策需要好的产品。国家提供了良好的工业发展机会，企业必须有责任推出好的产品。电动汽车，在北京，我们有用于电动汽车产品的电动汽车300产品。我们从300公里开始，我们的朋友可能仍然处于100或200多的水平。我们也有提供400公里续航里程的产品，特别是为家庭用户提供。我认为，未来我们还有500公里的产品要推出，我们与相关国有企业有产业合作。从充电站的建设到充电站的运营，再到车型的开发，包括互联网公司，我们也有很多合作。因此，我们相信在未来，客户对我们品牌的忠诚度会越来越高，我相信这是意料之中的事。林赫：这取决于产品本身的质量，才能再次吸引客户。接下来，我问了张琳女士。在我很小的时候，我听到了一个关于一个品牌的故事。据说在德国，有一位父亲在他的花园里。当这个孩子6岁的时候，他玩了一辆汽车。他的父亲挖了一个洞，把一辆遥控的奔驰车埋在地里。他说，12年后，当你18岁的时候，这个东西就会长大，变成一辆汽车。这是一个品牌的故事。我认为中国汽车公司缺乏这样的品牌推广和品牌渗透。作为一名公司老板，你认为中国公司什么时候可以在这些事情上花很多钱？张琳：这是一个很好的问题。这是我听到的一个很有共鸣的问题。事实上，中国国有品牌制造商确实需要在宣传和树立品牌形象方面走得更远。善于讲故事是树立品牌形象最重要的一步。就像你刚才讲的故事一样，我以前听说过其他汽车，比如最近流行的MPV，它有七个座位。随着国家的二胎政策，这款车也在不断推出。然而，如果它纯粹是空间的，那么每个人都没有太多的情感联系。当时我听到了一个故事。这位父亲开着一辆七座车来接他的儿子，不仅接了他的儿子，还把他儿子足球队的所有孩子都放在了这辆车里，我儿子感到非常自豪。你看，只有我父亲的车才能带上整个团队。这不仅是一个大空间，也是我父亲最荣耀的车。当你想到这辆车时，它不仅仅是空间，每个人都可以复制它。你有7个座位，其他人可以更大，但这是一辆值得骄傲的车，我相信其他人暂时无法取代它。我认为，塑造这个品牌的形象和讲故事是我们应该首先考虑投资于品牌推广的一种手段。林赫：让我再问金教授一个问题。中国的医学界获得了诺贝尔奖，文学界获得了诺奖。你认为中国在整个汽车制造业中有国际发言权吗？什么时候有人可以邀请你参加会议？金立强：目前，中国汽车行业在某些领域有发言权。许多电动汽车的国际标准都是由中国机构起草的。在新能源汽车方面，我们确实比外国发展得更快。未来，中国可能在排放和安全的某些方面有自己的发言权，因为我们是市场上最大的。也就是说，你的……

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拼音 双语对照市场可以赢得发言权，但我们以前没有充分利用这个平台。许多外国汽车与我们有合资企业，但我们只是为了解决劳动力就业和长期GDP而忽略了这一方面。未来，所有外国合资品牌的汽车都想进入中国市场，我们有很多障碍。这是你说话的权利。如果障碍低于它们，你将没有发言权。林赫：既然我们已经结束了严肃的谈话，让我们多说一些非正统的话。一般来说并不严重。“我一直在说，汽车不仅仅是一种交通工具。我们现在已经完成了第一阶段。我买车，我必须通勤，我必须接孩子，等等。事实上，汽车可能更能与人的生活联系在一起，就像日产的口号：人，车，生活。”。如今，人们只把它理解为自动驾驶，而自动驾驶就是我驾驶的。我从北京开车到赤峰430，住在一家酒店，玩完之后开车500多。当我到达乌兰浩特时，我又开了一次车，没有玩，没有感觉，也没有真正体验，没有交谈，也没有与这辆车产生共鸣。因此，我也希望中国汽车制造商能够肩负起引领潮流的责任。“上一次我们参加比亚迪活动时，我们问长江歌是否可以在不插电的情况下举办露营大会。这是一个更具内涵的文化东西。我们希望王坤先生作为媒体平台或媒体领袖，能够更多地倡导这种生活方式，因为只有生活质量，我们才能真正理解汽车的质量。”，与其比较一些数据来表明你比我好，不如说客户的话真的很好。我们也祝愿第二届2016爱卡中国汽车品牌年度车型颁奖典礼再次举行。我们希望明年会有越来越多的品牌，明年会有更多的产品，明年我们可以谈论的话题越来越多，关注中国汽车企业的领域和人越来越多，越来越好，因为正如董事长所说，中国的好是世界上最好的。再次感谢今天在座的五位贵宾和各位媒体朋友。我希望我们能有机会继续沟通，也希望大家能更多地支持爱卡和中国汽车品牌。非常感谢。相关文章阅读：行业大师：中国品牌如何实现世界品质

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