长安CS75 PHEV自在北京车展亮相以来，吸引了许多汽车爱好者的高度关注。随着最终上市的临近，越来越多的车辆参数、性能指标等技术细节不断流出，增加了大家的期待。在日益耀眼的新能源汽车市场，CS75 PHEV能否脱颖而出，在许多行业专家眼中已不再是一个问题。由于其强大的动力和控制，CS75 PHEV将应付自如，在新能源汽车市场上展开竞争。
混合动力“三发”使动力性能“1+2>3”
作为一款混合动力汽车，CS75 PHEV采用了“前后桥双电机+1.5T汽油发动机”的“三发动机”动力组合。在混合动力模式下，最大输出功率为255千瓦，最大扭矩为605牛·米，动力非常充沛，尤其是在起步和加速时，推背的酣畅淋漓感会让你感受到无法停止的驾驶乐趣。要知道，著名的保时捷911 2017 GT3 4.0L的最大扭矩仅为460牛·米。
尽管动力强劲，但CS75 PHEV的“三引擎”动力组合绝非一个暴力的“鲁莽之人”。基于长安新能源技术的研发，CS75 PHEV独家搭载充电模式，可以根据不同的驾驶情况选择不同的策略，轻松实现油电交换和储电。这允许电和油的交叉组合，以更智能的方式确保整个车辆的动力系统始终处于高效的工作状态。用汽油在高速公路平滑路段自由行驶，用电在拥堵路段低速高效行驶，使每一滴油、每一千瓦电得到充分利用。由此产生的800公里超长续航能力让你可以自信地追求“诗与远方”。
新能源汽车的优势包括更大的动力和改进的驾驶方法。传统燃油动力汽车要想获得良好的四驱效果，需要“大排量+三把锁”。在CS75 PHEV上，事情变得很简单。由于采用了分轴电机设计，前后桥都有直接的动力输出，与传统的四轮驱动变速器相比，效率更高，响应更快。此外，通过前后扭矩的灵活分配，它带来了强大的逃生性能和出色的越野能力。无论你是在野外还是在山路上跑步，CS75 PHEV都能给你信心。
专业的操控设计，带来出众的驾驶乐趣
这辆车开得好不好，不仅取决于它的强度，还取决于其平顺性和稳定性。最重要的是底盘的调整。简单地说，底盘调节实际上包括设置悬架系统、驱动系统、转向系统、制动系统和其他底盘系统。位于底特律的长安美国分中心正在对CS75 PHEV底盘进行培训。基于混合动力汽车的特点，底盘设计在多个专业层面进行了优化，在颠簸和受损的道路上行驶时，路感更柔和、更和谐，在减速带和井盖等冲击条件下行驶更平顺，驾驶舒适性显著提高。
在转向系统上，CS75 PHEV使用EPS进行精确调节，提供平稳的定位、柔软舒适的路感和更方便的驾驶体验。同时，还有三种转向辅助模式可供选择，如Comfort Normal Sport，可以实现低速时的轻量化转向、高速时的稳定转向，增加日常通勤时的舒适度，增加自动驾驶长途旅行的信心。
这辆车必须能稳定地行驶，同时也能停下来。得益于新能源动力结构的均衡布局，CS75 PHEV车辆的前后轴负荷接近1:1的理想比例，有效提高了制动效果。实测表明，CS75 PHEV从100公里/小时的速度制动到静止只需要36.5米，明显优于同级车型，并使用出色的制动性能来保障用户安全。同时，CS75 PHEV还采用了智能电子手刹系统。在城市交通拥堵的情况下，它会在长时间暂停时自动刹车，启动时无需解锁。只需轻轻踩下油门即可自动解锁，在行走和停车之间实现安全与轻松的完美平衡。
这双鞋好不好都不是……
笔记
拼音 双语对照直到你穿上它们；直到我开车的时候我才知道。CS75 PHEV不搞空洞的噱头，只注重真正的实力，并在车辆的核心动力性能和操控体验中磨练内功。8月14日至8月18日，长安CS75 PHEV将在上海举行以“智能卓越”为主题的全国媒体试驾大会。我相信，在这场充满活力的体验盛宴中，CS75 PHEV一定会让我们看到它真正的内功。
笔记
拼音 双语对照
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