去年，上汽通用汽车发布了“2020战略”，提出在5年内推出10款新能源汽车。事实证明，上汽不是在开玩笑。就在最近，前三款混合动力车型已经上市，并将在年内陆续上市。在这三款车型中，别克君越（参数|询价）全混动和雪佛兰迈锐宝XL（参数|报价）全混动力都以其出色的表现赢得了我们的赞赏。作为通用混合动力的旗舰，凯迪拉克CT6（参数|询价）PHEV插电式混合动力车型能否展现出领导者的实力？
通用汽车在混合动力市场推出了三款车型：凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越全混合动力和雪佛兰美利奴XL全混合动力。前两款车型的试驾文章已经提前发布。感兴趣的朋友，请点击下方的评论图表，跳转阅读。
“我们对迈锐宝XL全混动和君越全混动这两款车型给予了很高的评价”。作为通用混合动力旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV能做得更好吗？
带着这个问题，我用一只脚将油门踩到底，在短暂的犹豫之后，我感觉到一种明显的推背感，然后才到达。是涡轮机滞后吗？为什么旗舰车型的乘坐舒适性不如那两款中档车型？
现在还不要妄下结论。在我从舒适驾驶模式切换到运动驾驶模式后，动力的响应速度大大提高，强大的扭矩几乎可以说是随叫随到。无论我怎么踩油门，我几乎没有任何犹豫，加速过程非常顺利。
在运动模式下，CT6 PHEV的性能与我们预期的一样平稳。CT6 PHEV也足够优雅，在松开油门或踩下制动器时不会给乘客带来任何不适，其能量回收系统也经过了调整，以确保舒适。
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CT6 PHEV具有与常规版本相同的档位，除了PRND之外还有一个M档位。然而，这个M不是那个M。在常规版本的CT6上，M档处于手动模式；
笔记
拼音 双语对照在插电式混合动力CT6 PHEV上，M挡用于调节能量回收的强度。
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M档分为四个档位，即M1至M4。M1区块具有最强的能量回收，而M4区块具有最弱的能量回收。无论选择哪种档位，都可以保证舒适性。当松开油门时，恢复力相对较小，当踩下制动器时，制动能量完全恢复。
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CT6 PHEV没有传统的变速器，而是有一个EVT配电系统，可以无级调节传动比。方向盘背面的拨杆几乎不是一个换档拨杆。其功能是在挂入M挡时切换M1至M4挡。
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通用电气没有为CT6 PHEV设置单独的纯电动模式按钮。纯电动驱动还是电机和发动机一起工作完全取决于节气门的深度。我试图将油门深度控制在一个临界点，让发动机频繁干预，但在乘坐舒适性方面仍然打满分。
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CT6 PHEV的混合动力系统有多种操作模式，模式切换给人的印象是没有感觉。只有通过中控屏幕才能理解各种模式之间频繁而快速的切换。
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坐在方向盘后面，很难察觉这是一辆轴距超过3.1米的庞然大物。位于后桥上方的电池组在CT6 PHEV的前后之间提供了更平衡的重量分布，抵消了整备质量增加对操控的负面影响。
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在试驾完CT6 PHEV后，我想为通用汽车的工程师完成了一项出色的工作而鼓掌。这一切是怎么发生的？这从CT6 PHEV插电式混合动力系统复杂的垂直布局开始。
笔记
拼音 双语对照
年轻化车市，谁能准确把握年轻需求，谁才能真正占有市场。
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