“寒流延期”或成为年关时新能源市场的关键词

本以为可以欢度新年的新能源汽车公司今年可能不得不强颜欢笑。即将发布的产销名单就像是童年考试不及格后被父母发现的紧张。这一次，没有人能拯救任何人。11月产销数据公布，新能源汽车数据仍保持下降趋势。毫不奇怪，12月的生产和销售数据持续下降。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%；纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆，同比下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

销量持续下滑，成为11月新能源汽车行业最具代表性的六个词。“六个简单的词，我想知道它们是否会成为今年新能源市场的闭幕词。如果是这样，这场寒流确实比预期的更严重。”。截至1月至11月，新能源汽车产销分别突破100万辆大关，完成109.3万辆和104.3万辆，同比增长分别为3.6%和1.3%。纯电动汽车产销分别为89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别为2010万辆和21万辆，同比下降18.7%和12.1%；

笔记

拼音 双语对照燃料电池汽车产销分别为1426辆和1337辆，同比增长398.6%和375.8%。市场必须稳定

所谓生姜依旧老辣，再次印证了一些车企在新能源市场的“沉默和赚大钱”。11月，新能源总结中既有惊喜，也有遗憾。榜单前五位分别为北汽新能源、宝骏新能源、广汽新能源、宝马5系（参数|询价）和几何A（参数|报价）。比亚迪、奇瑞新能源、吉利等曾经上榜的老朋友纷纷落下。

祝贺北汽新能源，它仍然占据着销量榜首的位置，同比增长155.0%。1-11月，累计销量也超过了9万辆，许多网友开玩笑说，“北汽新能源也是销量第一，一点也不意外。”别担心，好消息总是留在最后。除了鲜花和掌声，大家不应该忘记北汽新能源在年初创下的22万辆的年销量。截至目前，该公司仅完成了年度销售目标的52.45%。即使EU5从外观、配置到操控都成为了一款非常受欢迎的车型，它也无法阻挡观众的眼球。距离销售冲刺还有半个月的时间，不知道北京汽车会如何发力。尽管北汽新能源几乎不可能完成剩余的52.45%，但我们仍然很好奇北汽新能源最终会如何充满信心。

在北汽新能源的销售渠道中，目前为共享出行购买的大单占比较高，不利于北汽新能源品牌向上定位的发展。然而，由于缺乏个人用户数据，它可能无法在促进EU5或EU7车型的真正市场份额方面发挥实际作用。虽然宝骏新能源E系列汽车获得第二名并不奇怪，但“柳州模式”下的宝骏新能量E系列作为A00级迷你踏板车在11月卖出6929辆并不容易。

自2019年下半年以来，A00级汽车市场逐渐饱和，不仅体现在个人C端用户的购买率下降，共享出行市场也逐渐萎缩。在车企逐步向高端品牌转型的过程中，A00级车型的市场份额不容乐观，甚至将被A级车市场完全取代。在这种环境下，宝骏新能源E系列全年可销售51698辆，“柳州模式”的合作不可或缺，奇瑞新能源肯定会羡慕柳州市场的活力。”。广汽新能源AION S（参数|询价）以5538辆排名第三。自Aion S上市以来，它一直保持着增量增长，并成功兑现了肖勇早些时候做出的“Aion S一定会进入前三名”的承诺。然而，对于势头正盛的Aion S来说，广州市区的出租车已经成为了消化的大多数，这是早些时候在广州车展期间乘坐出租车时与师傅聊天时透露的。

目前，广州市区的出租车已逐渐被新能源纯电动车型取代，其中第一款是广汽新能源旗下的GE3。据了解，目前该车型的库存基本投放到广州出租车市场，库存清零后，该车将逐步停产。在Aion S推出之初，就有布局共享出行市场的计划，在共享行业使用低调的车型。高性价比的Aion S低配车型能够迅速占领广州的在线租车市场，这也为Aion S的销量做出了贡献。作为一个合资品牌，也是一款PHEV车型，宝马5系PHEV已经连续三个月上榜，这是一个强有力的承诺。11月，该公司售出3397辆汽车，排名第四。要知道，宝马5系PHEV是一款价值超过50万元的合资车型。似乎还有很多宝马迷，他们都……

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拼音 双语对照创立了一个新能源品牌，需要捍卫自己内心的声音。在中国质量协会近日发布的2019中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）评价结果中，宝马5系PHEV以83分位居榜首，表明了宝马的产品力在用户心中的地位。

几何A模型最终进入了前五名，但道路上有一些颠簸。11月，实现了2456辆的销量，创下了上市以来的最佳业绩。对于几何A车型来说，用“雷声大雨点小”来形容并不为过。此前华丽的开业并没有为其带来太好的市场份额。在同级别车型中，不具备优势特征的几何A销量平平，这给吉利打造新能源品牌敲响了警钟，我们是否应该在原创车型和设计方面给消费者带来惊喜？几何A的第一场战斗是否过于仓促。“拆开中国销售给新能源汽车的电动汽车数据，再拆开销售给出租车、出行等的大客户数据。最后，将不到12万的实际销售价格拆开，主要用于旅行金融解决方案。剩余的面向真实消费者的销量数据仅为约10万辆，与特斯拉在美国前三季度的销量相似。“这是小鹏汽车总裁何小鹏对中国新能源市场现状的总结。截至上半年，中国新能源汽车的保有量约为344万辆。即使总体数量稳定上升，制造商内部的汹涌浪潮也只能由他们自己承担。经过近20年的中国新能源发展能源市场，即所谓的C端用户端和B端行业端一直处于不平衡时期。在线订车、共享出行服务和可以直接为B端生成销售数据的区域批量订单的直接好处也“令人眼花缭乱”。然而，个人用户的销售时间线很长，培训周期很长，少量订单无法带来短期利益驱动因素，这是造成不平衡的关键。在国内新能源市场，B端>C端已经成为一个固定的事实，而如何通过有效渠道提高C端用户的消费力，也是每一家新能源车企明年都会思考的问题。不可否认，巨大的新能源市场。目前，国内新能源市场正进入不可逆转的时期，自然淘汰阶段已经开始。许多车企已经嗅到了“寒潮延迟”的风向，开始扎堆取暖。在维护自身利益和赢得利益方面，强大的联盟尤为重要。

根据全球汽车行业平台MARKLINES的数据，2018年全球新能源汽车销量超过200万辆，达到237万辆。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量已超过550万辆。目前，中国是全球最大的市场，2018年销量超过100万辆，约占全球销量的50%；欧洲和美国是仅次于中国的第二和第三大市场。新能源汽车在主要国家的渗透率持续提高，但仍处于相对较低的水平。近年来，新能源汽车在中国、欧洲和美国三大市场的渗透率不断提高，但仍处于相对较低的水平，分别约为4.5%、2.5%和2.5%。未来还有很大的改进空间。

从地区分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销售额的53%；其次是美国，约占12.7%；

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拼音 双语对照此外，挪威（2.8%）、德国（2.7%）、英国（2.3%）、法国（1.9%）、日本（1.9%）和韩国（1.3%）。电气化从一百多年的忽视中再次觉醒，并努力在能源领域占据领先地位。如今，全球电气化的进步不再是一个国家是否应该积极努力发展自己的产业的问题。更多的因素来自全球经济实体的话语权。想想电动化的发展，汽车公司、电池、充电桩、交通运输和智能互联网连接都在密切合作，形成了一个庞大而坚实的生产链，每个环节都环环相扣。这是电气化创造的帝国的雏形，也是各国不愿放弃的蛋糕。在2018年全球销量数据中，特斯拉累计销量达到24.52万辆，位居全球第一；比亚迪的年累计销量低于特斯拉，以22.74万辆位居第二；北汽新能源和宝马的年销量也超过10万辆，分别排名第三和第四；上汽荣威、奇瑞、现代和日产都在名单上。可以清楚地看到，中国品牌占据了全球电动汽车市场的绝大多数，而这一优势也是我们目前不愿放弃的。

根据全球汽车行业平台MARKLINES的数据，2018年美国电动汽车销量为30.21万辆，今年的数据量有所增加。特斯拉在推广电动汽车方面不遗余力。马斯克甚至表示，如果特斯拉在美国街头开业，他将为新能源时代贡献自己的力量。尽管中国市场的汽车公司没有马斯克这样的豪言壮语，但截至2019年10月，在新能源乘用车全球累计销量突破700万辆大关的背后，大中华区以超过320万辆的累计销量占据了全球46%的市场份额，位居第一，中国的贡献也不小。但在这些看似不错的数据背后，危险是并存的。在中国，新能源汽车的销量与政府决策密切相关。保监会交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计投保金额为71.3万辆。其中，只有37.1万辆投保车辆为“个人”所有，其余大部分出售给旅游公司和企业客户。这就是上述B端市场份额和C端用户份额之间的极端失衡。在接受采访的用户群体中，想要绿卡是他们普遍想要购买新能源汽车的原因。中国许多省份对新能源汽车的要求不同，地方保护政策也过多。显然，上海最畅销的一定是荣威，深圳是比亚迪，北京是北汽。

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随着政府补贴的结束，新能源市场的销售额出现了大规模下降。没有奶嘴的车企从那一刻起就开始呈现不同级别的分类。这份看似简单的销售清单成了车企的“训练场”。自主品牌想要占据前五的席位，而合资品牌新能源汽车已经上市，前十的榜单也在重新洗牌，来来回回，就像一部“战国七雄逐鹿”的大戏。本可以安全赚钱的新能源汽车公司再次带来了新的挑战。除了合资品牌，还有一批造车新势力“年轻无畏虎”。11月，蔚来等造车新力量在经历了三个月的过度关注后，销量出现了可观的提升。蔚来在11月交付了2528辆新车。其中，ES8交付461辆，ES6交付2067辆。11月整体销量在新势力汽车制造商中排名第一。以上一年销售4万至5万辆的目标计算，完成率为43.45%。威马EX5（参数|查询）销量数据为1099辆。从1月到11月，威马总共交付了15355辆汽车；小鹏G3销量1016辆；

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拼音 双语对照Nezha N01（参数|查询）销量稳定，11月投保1294辆，位列新势力单车销量第二；零跑S01（参数|查询）自7月开始交付，目前共交付692辆。

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一款30万元级别的新动力车型不仅填补了中国自主品牌30万元评级车型的空白，而且每月销量近2000辆。传统的新能源汽车公司应该不着急吗？到目前为止，造车新势力内部还没有出现与蔚来车型价格竞争的品牌，大家一致将价格定在15-20万元区间，重点关注安全品牌。新能源汽车市场就像一片深海，处处充满危险和活力。然而，我们仍然很享受这一点，并希望在困难中创造更多价值。写这篇文章的时候，正值圣诞节，在没有下雪的上海，我许下了一个愿望，除了新年的喜悦和明年的奋斗，没有人会落后。文件/编号。56

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标签：宝马几何A特斯拉宝马5系蔚来

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