十几万，真的可以享受到大排SUV的体验

现在世界变化这么快吗？别克的昂扬1.5T发动机能被吹成一大排吗？别担心，我们仍然可以区分什么类型的位移大和什么类型的移位小。在这篇文章中，我们想告诉你的是，在新款别克昂扬车型上，我们重新获得了那些经典的美式风格体验。

传统的美式风格强调什么？它是V8，它是OVH，它是一个交叉曲柄。带有这些元素的汽车有着极其狂躁的排气噪音和夸张的扭矩。与欧洲竞争对手相比，美国V8擅长在低速范围内行驶，这可以带来轻松的驾驶体验。这种低转速和扭矩丰富的驾驶体验在竞争车型中可能会受到一些人的憎恨和喜爱，但在家用车领域，这无疑是最适合拥有的体验。

我第一次自豪地驾驶时，由于变速器挡位的“直接”设计，即从P到L的直线，我感觉这辆车的发动机制动效果略明显，动态响应非常灵敏。我在挂挡时不小心进入了“L”挡。出于习惯，检查变速器档位，然后将其推回D档。我原以为当我回到D挡时，之前的强劲动力响应会消失。然而，没有，而且由于从L换到D后发动机转速不再保持在中高范围，发动机制动效果降低，行驶更顺畅，发动机传递的声音也减少，车内更安静。

经过一些拥堵的红绿灯后，我们仍然觉得这辆车开错了方向。它的油门响应和低转速扭矩给人的印象太好了。我们正在试图确定车辆是否处于运动模式。从关闭变速杆前方警示灯的“跟踪模式”按钮可以看出，它确实处于正常模式。它有多好？当你的脚放在油门上时，你可以随时感受到汽车的强大力量。随着踏板慢慢加深，动力也逐渐爆发，当油门继续深踩时，人们过去理解为油门急动的推背感消失了。此外，涡轮增压的过程在这辆车上几乎察觉不到，这正是大排量自然吸气汽车的驾驶体验。只有当油门瞬间高出或使用地板油，唤醒绝对动力时，才能记住驾驶员不是真正的“美式大V8”。

之前我们说过，只有瞬间深踩油门才能记住它是1.5T，这与那些大型V8车型相比是真的。如果我们只考虑驾驶体验，那么开车一点也不慢。单从发动机的性能数据来看，这款1.5T涡轮增压发动机还是很出色的。它可以实现184马力的最大功率和250牛米的最大扭矩。使用CVT变速箱，它可以在7.9秒内从0加速到100公里/小时。与水平方向相同价位相比，它的加速速度甚至比这辆车的100%加速还要快。

除了动力总成，昂扬在其他方面也很不错，比如刹车踏板的感觉和刹车距离。轻盈的转向非常适合家用汽车应有的调节风格，但令人惊讶的是，它的转向和车身之间的协调速度惊人。老实说，家用车没有必要做这些事情，别克之所以愿意这样做，只是因为新设计的内在回声似乎摆脱了别克的沉着和大气，转向了运动和激情。

昂扬是别克Electra-X概念车的最终落地版，这一设计也将成为别克未来的家族式设计。这套设计在高调上最明显的特点是分体式大灯和中网设计的低视觉重心。这样的设计除了能给人耳目一新的别克新感觉外，未来还可以在新能源汽车之间无缝切换。有网友吐槽这个设计不好，我们……

笔记

拼音 双语对照对此不予置评。我们只是想告诉你，这种设计风格在未来会越来越多。

“我们最喜欢昂扬的地方是它有更多的侧面，这让它感觉很像凡尔赛宫。它既像一辆离地间隙更高的跑车，又像一辆赛车SUV。它跨越了边界，但没有明显的跨度。我不知道该穿过哪里，反正它看起来像一辆比赛SUV。”。在细节方面，也有一些考虑。为了在视觉上降低高离地间隙，轮拱和车身下边缘都覆盖了黑色盖子。这种处理的结果是平衡了视觉重心，使底盘非常高，看起来也非常动态。

在外观上，这些黑色盖子“隐藏”了一部分视觉空间，但真正的乘坐空间令人振奋，但一点也不马虎。虽然后地板平台是平的，但在轿跑车麻烦的头部空间中，性能出奇地好，非常丰富，靠背角度也处于适中的位置，确保了车内各处的舒适乘坐体验。总的来说，昂扬努力打造一款兼具实用性和动感的车型，同时考虑到尽可能多的大众需求，以及一些增强的操控体验和可与大型排车媲美的乘坐体验。

作为第一款更换Bike全新车标的车型，昂扬确实实力出众。然而，在当前动荡的市场环境下，甚至无法推测昂扬未来会取得什么样的市场表现。我只能说，那些喜欢大排场、预算有限、即将步入家庭的男孩，开着这辆车可能会让你大吃一惊。

笔记

拼音 双语对照

标签：昂扬别克Electra大众

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