无视前车之鉴 再全系三缸的新奇骏真的那么强吗？

作为中国主流合资车企之一，东风日产在过去的系统能力基础上，建立了相对完整的车型矩阵、工程开发能力、供应链和销售渠道，并在国内乘用车排行榜上稳居前十。然而，这家曾经有能力挑战上汽、冲击中国前三的车企，在吉利、长安、长城的冲击下，已经没有了之前的霸气。

对于东风日产来说，轩逸（参数|询价）组合仍然是保持其销售业绩的基石，贡献了其近50%的份额。奇骏（参数|询价）和小科（参数|询）组成的紧凑型SUV CP是东风日产的另一大销售支柱。从重要性来看，奇骏虽然没有轩逸那么关键，但其支柱地位仍然毋庸置疑。然而，新奇骏采取了全系列三缸战略，并为进入市场设定了高昂的价格，这仍然让业内人士难以理解。东风日产这一波运营背后的逻辑在哪里？这真是令人困惑。“我们能打破三缸发动机的魔咒吗？”三缸发动机似乎在国内汽车市场上有一个魔咒。有许多情况下，推出一个完整的三缸系列，并遭受滑铁卢。此前，曾在国内乘用车排行榜上大放异彩的别克英朗（参数|查询）、福特福克斯（参数|询问）等紧凑型车，由于全系三缸的推广，销量暴跌。三缸发动机的NVH中缺少一个气缸会导致发动机运行过程中的不平衡，这是固有的。后期采取的所有措施只能减缓，但无法根除。尽管东风日产为这款1.5T三缸发动机推出了终身保修，试图减轻消费者的担忧，但市场上仍有许多其他可靠的四缸发动机选择，那么消费者为什么要选择这种有风险的选择呢？

即使英朗和福克斯在后期重新增加了四缸配置，稳定了终端销量，但三缸全系带来的销量下降以及为稳定销量而给予的大幅终端折扣对品牌产生了重大影响。尤其是三缸英朗品牌的降价，甚至引发了对地位较低的雪佛兰品牌的强烈反对，该品牌尚未恢复活力。然而，将福克斯视为海神针的长安福特，却无法依靠新福克斯打翻身仗，距离之前的巅峰还很远。因此，在中国，三缸发动机市场一直被视为主要发动机制造商的禁区。它的作用是拉动一根头发，移动整个身体。面对如此惨烈的案例，东风日产仍然在新奇骏上推出全系列三缸，这不得不让我们钦佩制造商产品和战略规划部门的自豪感。奇骏没有四缸发动机可供选择。新款天籁2.0升自然吸气发动机与新款奇骏1.5T发动机在动力参数上没有明显差异，这实际上是一个更好的选择。即使东风日产想从油耗的角度满足相关法律法规的要求，它也可以在新款奇骏车型中完全包括四缸发动机的几个选项，这可以确保消费者仍然有四缸发动机可供选择。

面对如此多痛苦的案例，新奇骏手术的未来结果仍存在相当大的不确定性。仅从新奇骏上市后的第一个完整月份8月来看，9228辆的销售业绩与老款奇骏没有明显差异。不过，考虑到新车型需要在4S店发货，10月和11月可能是测试新奇骏三缸发动机能否得到消费者认可的真实时间点。“紧凑型SUV市场不再是合资品牌。”作为中国的主要细分市场，紧凑型SUV不再是合资市场，或者自主品牌可以与外国品牌竞争。

在之前博越上市的基础上（参数|询价……

笔记

拼音 双语对照吉利还基于沃尔沃CMA平台上市了星越L（Parameter|Inquiry），其利用豪华品牌技术降低成本的野心已经显而易见；在这个细分市场中，长安有两大王牌：CS75（参数|询价）系列和UNI-K（参数|询）系列。特别是CS75系列在外观、动力总成和智能网联配置方面足以与任何合资品牌车型竞争；至于长城，不仅有“常青树”哈弗H6（参数|询价），现在还有“大狗（参数|询）”、“初恋”和“赤兔”三款更强大的紧凑型SUV，构成了市场上最强的紧凑型SUV阵容。

在这样的情况下，无论是从产品力、性价比还是线上销量来看，东风日产的新奇骏与自主品牌第一阵营的主要车型已经存在明显差距。考虑到其18.19万元的入门级车型几乎没有智能网联配置，许多消费者的选择并不那么困难。“如何通过故意避开三缸发动机来最好地维护消费者的知情权？”对于东风日产来说，尽管知道三缸发动机可能会导致销售崩溃，并且在其他主要发动机制造商中也发生过许多类似的故障案例，坚持使用全系列三缸设计有两个原因：满足油耗法规的要求和降低成本。前者是国家的强制性要求，虽然可以通过新能源积分进行补偿，但东风日产对电动汽车没有太大的产能，因此只能从降低燃油车的油耗开始。

从成本角度和纯粹从材料成本角度来看，与四缸发动机相比，三缸发动机下降的机会是否取决于后期优化NVH性能的各种部件的成本，目前很难简单判断。然而，使用全系列的三缸，而不是使用三缸和四缸的组合，可以有效降低物流防错成本，这无疑是正确的。

此外，值得我们注意的是，在各种宣传渠道中，很难发现东风日产会主动触碰“三缸机”这个词。故意避免使用三缸发动机可能会使对汽车了解不多的消费者无法了解所有真相，导致他们在做出购车决定时忽视这一点，错过选择另一款四缸发动机的机会。即使东风日产为其三缸发动机提供终身保修，也可能在未来引发许多不必要的麻烦。毕竟，没有人喜欢一直去4S店维修，可能会有一些问题无法通过维修解决。作为东风日产的销售支柱，奇骏在东风日产的作用不言而喻。如果没有更强大的全球车型加入，现有的奇骏想要在国内汽车市场获得一席之地，这一点不言而喻。也许用不了多久，市场压力就会迫使奇骏打出价格牌，利用更大的终端折扣来吸引消费者购买。毕竟，纵观国内市场，真的没有一款全线三缸车型能够取得成功。从产品力的角度来看，新奇骏并不是装备到牙齿的车型。对于东风日产的管理团队来说，这一注在新奇骏身上有点高。

笔记

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标签：奇骏东风日产福克斯英朗

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