?MPV更需要“温暖”

--2022年MPV市场经济指数分析2022年乘用车市场大幅上涨，但MPV逆势下跌。2023年，MPV需要更多的“温暖”。

MPV逆势反弹，于2020年触底，2021反弹。有业内人士预测，2022年MPV将继续保持增长势头。事实上，去年MPV的销量降至近六年来的最低水平。

乘联会数据显示，2022年MPV销量为96.63万辆，同比增长-11.0%。这是MPV年销量首次跌破100万辆。同期，MPV的消费能力略有增长，消费水平大幅提升。来自北京正则大成的统计分析显示，2022年，中国MPV市场规模达到1851.9亿元，同比增长1.5%；常规MPV市场规模指数为1392.7点，仅比2021增长21.2点，表明消费能力增长有限。2022年，MPV累计市场销售均价为19.2万元，比上年增长2.4万元；常规MPV价格指数为67.1点，比2021增加8.3点，表明消费水平显著提高。

高端MPV需求“突出”，推动MPV市场平均售价大幅上涨。与此同时，中低端MPV的需求大幅下降，拖累了MPV市场规模的扩大。统计数据显示，2022年1-12月，总销量超过25万元的高端MPV为372.8万辆，同比增长17.3%；15-24万元，累计销售13.55万辆中端MPV，同比增长-2.5%；14万元以下低端MPV累计销量45.81万辆，同比增长-27.2%。

2022年是疫情对汽车市场影响最严重的一年，MPV是受疫情影响最大的乘用车市场细分市场。“毛细血管”需要加温。2020年，新能源汽车将获得补贴，而燃油汽车将获得税收减免。正如预期的那样，轿车和SUV的销量将大幅上升。为什么MPV逆势下跌？从历史数据来看，减税政策确实刺激了MPV的销量增长。2015年下半年，购置税减半，当年MPV累计销量214.49万辆，同比增长15.6%；2016年底，减税政策终止，当年MPV累计销量243.81万辆，同比增长13.7%。上一次减半征收购置税的政策，带动MPV销量连续两年大幅增长。为什么这次不起作用？从细分市场来看，2022年跌幅最大的是工具属性较强的小型MPV，其中“五菱系”跌幅最为明显。来自乘联会的数据显示，2022年，五菱宏光（参数|询价）累计销售15.01万辆，同比增长-41.3%；五菱凯捷（参数|询价）累计销售2.22万辆，同比增长-64.9%；宝骏730（参数|查询）累计销售8500辆，同比增长-66.9%；

笔记

拼音 双语对照五菱正乘累计销售8100辆，同比增长-54.6%。

由于个体企业数量的急剧下降，市场对小型多用途车的需求大幅下降。根据国家市场监督管理局的数据，2021，全国共注销1323.8万个市场主体。其中，企业349.1万户，个体工商户961.9万户。根据国家发改委的数据，仅2022年上半年，就有46万家实体店关闭，310万户工商户注销。换句话说，2022年600亿元的购置税减免政策极大地刺激了家庭汽车消费。但在连续三年疫情冲击下，个体工商户发展面临经营成本、招聘就业、贷款融资等困难。因此，作为生产工具的小型多用途车销量暴跌。据新华社报道，“个体工商户是国民经济发展的‘毛细血管’。”。根据国家市场监管总局的数据，截至2022年9月底，全国已登记个体工商户1.11亿户，覆盖国民经济各领域，创造了近3亿个就业岗位。

为增强“毛细血管”的发展活力，2022年11月1日，《促进个体工商户发展条例》正式实施，对促进个体工商户在财税、金融、社会保障、就业、，转型升级。同时，多个地区、多个部门在减负、降本、专项补贴、财政帮扶等方面出台了一系列纾困措施，帮助个体工商户渡过难关。在多重政策的支持下，2022年销量跌至谷底的MPV能否在2023年实现反弹？正如国家信息中心副主任徐长明所说，“2023年的情况取决于短期政策和经济形势的变化，很难做出具体判断。”

笔记

拼音 双语对照

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