豪华B级车不足20万，比凯美瑞还便宜，却卖不动，为何无人识货？

冬天已经过去，但乘用车市场并没有迎来“春天”。乘联会发布的零售数据显示，1月乘用车市场零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。同比降幅最为严重的是MPV，消费者购车热情不是很高。当然，1月的负增长符合预期，预计2月将迎来正增长。在这种环境下，一些车型有大幅折扣是合理的。

今天，让我们来看看捷豹XEL（参数|询价）。作为二线豪华品牌推出的B级车，捷豹XEL的销量和影响力自然不如BBA推出的同级车。要想取得好的销量，就只能走“以价换量”的道路。此外，在折扣较大的情况下，销售量可能不一定很大。二线豪华品牌的生存状态如此“惨不忍睹”，以至于只能在残酷冷酷的BBA统治下，在夹缝中“生存”。就产品力而言，捷豹XEL还不错。它与宝马3系非常相似（参数|查询），但比宝马3系更纯粹。宝马3系在操控方面不如上一代，在舒适性上也有所“妥协”。然而，捷豹XEL仍然保留了非常欧式的驾驶感觉和底盘调校，这让驾驶变得有趣，但舒适度并没有那么好。

捷豹XEL采用前后驱动驱动模式，全系标配2.0T+8AT动力总成，发动机和变速箱均为垂直布局，与宝马3系相似。然而，它的底盘悬架更“高级”，采用前双叉臂+后多连杆结构，而宝马3系则采用前麦弗逊+后多杆结构。前双叉臂独立悬架部件数量多、结构复杂、成本高。它的优点是：可以抑制制动点头现象，也有助于抑制车身侧倾。动力方面，其2.0T发动机的最大功率为200马力/250马力，最大扭矩为320牛米/365牛米，百分百制动时间为8.3秒/7.3秒。不管是大功率车还是低功率车，对于家用车来说已经“够用”了。

捷豹XEL给人的印象是“小作坊”推出的个性化车型，故障率不低。这些都是进口车型留给消费者的固有印象。然而，自从捷豹和奇瑞合资以来，推出的车型质量有了很大的提高，故障率明显下降，这表明奇瑞的质量控制仍然很好。毕竟，随着奇瑞的加入，它的质量得到了提高。根据车主的口碑，捷豹XEL最大的缺点是变速箱换挡不均，减速带较低。对于采埃孚8AT变速箱的调教，捷豹显然没有宝马那么“得心应手”。

细心的朋友可能已经注意到，自2023年以来，奢侈品牌加大了对其车型的折扣力度。为什么会这样？很简单，在新能源汽车的冲击下，很难销售。“蔚小理”推出的很多车型都是针对BBA的，而比亚迪推出的很多都是针对二线豪华品牌的。除了特斯拉不合理的大幅降价外，豪华品牌亲身感受到了汽车的“寒意”，他们也觉得自己的新能源汽车卖得不好，为了保持利润增长，不得不大幅降价。那么，捷豹XEL目前的市场状况如何？

我们从一个……中学到了东西……

笔记

拼音 双语对照爱乐在北京表示，捷豹XEL有1000-1100万元的折扣，低功率车型的实际价格为1998万元，高功率车型的价格为21.68万元。这辆车的入门价已降至20万元以下。要知道，丰田凯美瑞（参数|询价）2.0S锋尚版售价20.58万元，是2.0L+CVT动力总成。当捷豹XEL比凯美瑞便宜时，它的销量能否迎来强劲增长？就我个人而言，我觉得这很难。首先，国内消费者对捷豹XEL的认知不足，接受度不高。其次，这款车的折扣力度很大，长期以来在豪华B级车市场的降价榜上“独占鳌头”。如果它的销售量能上来的话，它早就上来了。第三，凯迪拉克CT5（参数|查询）、沃尔沃S60（参数|询问）、奥迪A4L（参数|咨询）等车型的优惠力度也很大，消费者最终可能会选择捷豹XEL。

从销量来看，捷豹XEL 2022年的累计销量为6730辆，可能还不及一个月34C的销量。这也与我在文章开头所说的“二线奢侈品牌只能在BBA规则下的夹缝中生存”相对应。最后，你觉得捷豹XEL怎么样？

笔记

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