未来中国混动纯电各半，丰田想复制欧洲攻势，吉利们不答应

随着国内汽车市场的繁荣和丰富，与早期车企几乎想买什么就买什么的情况相比，今天的汽车消费者感到高兴。然而，幸福也有烦恼。此前，只考虑了品牌和三个主要项目等因素。然而，面对燃油、混合动力、增程、插电式混合动力和纯电动等丰富的产品选择，消费者已经引人注目。尽管我们有一个相对明确的电气化目标，但实现这一目标并非一蹴而就。在这个混乱的早期阶段，未来的汽车市场将如何变化？对于同样激进的欧洲，有答案吗？我们可以先看看欧洲汽车市场的变化，因为在汽车产业体系方面，许多国内基础设施都有向欧洲学习的影子。例如，车辆分类方法、排放标准节奏，甚至C-NCAP碰撞测试程序。在电气化的道路上，如果有一个全球市场可以与中国相媲美，那可能就是欧洲。无论是欧7排放标准还是2035年燃油车销售禁令，欧洲的步伐也很快。

具体而言，2021，尽管欧洲汽车市场进一步萎缩，但据欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association）称，电动汽车年销售额达到122万辆，同比增长超过63%。当然，与中国汽车市场相比，欧洲的电动化成绩单在销量和增长方面仍然稍逊。然而，更深入地挖掘数据更有趣。

作为欧洲最具代表性的汽车公司之一，大众汽车集团去年在欧洲市场的交付量总体上略有下降。然而，在燃油车领域，大众似乎并没有出现“小幅下滑”的趋势。以最具代表性的大众高尔夫（参数|查询）车型为例，去年该车型仍保持着欧洲新车销量榜的榜首位置，但同比降幅接近28%。在前一年，该车型的同比降幅甚至达到了50%的水平。当然，“坑”是由电动汽车填补的，大众汽车集团在欧洲电动汽车市场的份额已达到25%左右。今年10月，大众汽车集团欧洲汽车销量同比增长近40%，当月市场份额超过四分之一，其中纯电动汽车占据领先地位。

然而，在同一榜单中，大众集团甚至不是最大的增长，有一位老朋友的同比增长超过了它，那就是丰田集团。丰田以41.7%的同比增长率位居榜首，同时也将其当月的市场份额提高到7.5%左右。更难得的是，在同比销量对比中，尽管欧洲汽车市场整体下滑，丰田仍保持正增长，而在销量前十的车企中，只有丰田和现代集团做到了这一点。事实上，在2021，丰田YARiS（Parameter | Inquiry）和卡罗拉（Parameter| Inquire）都进入了欧洲前15名的销售名单。

看来，在丰田曾经不擅长的欧洲市场，现在似乎是一种攻击大众故乡的姿态？事实上，对于这对宿敌来说，丰田在欧洲占领的是大众积极撤回防御的市场。只是这个市场的主体已经从原来的燃油车，甚至柴油车，变成了混合动力车。在混合动力汽车方面，丰田拥有丰富的产品和技术经验。从整体数据来看，去年欧洲混合动力汽车销量达到213万辆，同比增长约56%，首次超过了欧洲柴油车的销量。中国汽车市场已经比欧洲市场走得更深更远。从欧洲汽车市场的变化中，我们也可以看到，在主流车企走向纯电动高速发展的背景下，混合动力汽车也在以超过整体市场的速度增长。事实上，这在中国汽车市场早已是“意料之中的事”。根据路线图2.0计划，到2035年，节能汽车和新能源的年销量……

笔记

拼音 双语对照y辆车在中国各占一半。其中，节能汽车在油耗指标上几乎相当于混合动力汽车。在新能源汽车方面，纯电动汽车占直接规划的95%以上。

如果说混合动力汽车是内燃机在电动化夹缝中生存的唯一途径，那么它包括插电式汽车，无论是从消费者端还是从政策端，插电式车辆的生命力都在于纯电动续航水平。这也是插电式混合动力汽车拥有越来越长的纯电动续航里程和更大的电池组承载能力的原因。

例如，方兴未艾的比亚迪，其唐DM-i（参数|查询）车型的纯电动续航里程超过100公里。然而，比亚迪此前推出了超过50公里的纯电动续航里程版本。在编程方面，理想ONE（参数|询价）在WLTC标准下的纯电续航里程为148公里，而理想L9（参数|询）在同一标准下的净电续航里程已经达到175公里。但对消费者来说，更大的电池组只意味着更高的价格。同时，仍在搭载的内燃机不仅需要在购买阶段付费，而且后期维护成本也很复杂。尽管目前的即插即用的工作逻辑仍然是电动汽车，而且它越来越像电动汽车，但发动机只是消费者购买的一份保险。

在政策方面，实际上从一开始就缺乏对参与的身份认同。它需要达到的效果与其说是取代燃油车的地位，不如说是为想要入手纯电动汽车的消费者提供一个合适的水平。

然而，这种混乱在混合动力汽车中根本不存在，无论是对汽车公司还是消费者来说，混合动力汽车的意义都非常清楚。对于丰田、本田等在燃油车和混合动力技术上有着深厚积累的汽车公司来说，要想在电动化转型中继续发挥传统优势，就必须将重点放在混合动力车上。消费端也是如此，混合动力车的驾驶习惯与燃油车几乎相同。与此同时，在当前高油价时代，消费者对混合动力汽车的接受度也在迅速提高。以丰田为例，2021，其混合动力汽车在中国的销量增长了约50%，占总销量的近四分之一。另一份数据显示，丰田混合动力进入中国市场用了近15年时间，累计销量突破100万辆。然而，从100万台到150万台的销量只需要大约15个月的时间。

在排放标准的限制和碳中和的趋势下，作为混合动力汽车领域最有潜力承担大量燃油汽车用户库存的领域，虽然没有明确的政策支持，也没有像纯电动汽车那样吸引公众的关注，但汽车公司的隐性布局已经开始。作为在中国销量最大的中国汽车品牌，吉利最近在燃油动力领域不断发力，与雷诺成立了新公司，并收购了沃尔沃在Aurobay 33%的股份，这两项都旨在直指其背后的混合动力系统。更有趣的是，吉利和丰田早在2018年就已经讨论过混合动力技术的合作。

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写在最后：从本质上讲，汽车的发展应该是减法，而不是加法。对于纯电动汽车来说，它极大地简化了汽车的零部件供应和使用成本，也带来了汽车体验的飞跃。对于混合动力汽车，它简化了汽车公司和消费者之间的过渡成本，降低了传统内燃机在低效地区的工作状态，并降低了基于化石燃料的排放压力。插电式混合动力汽车也在向纯电动方向发展。在这种趋势下，发动机最终只会成为一种昂贵的保险。随着c…的进一步提高……

笔记

拼音 双语对照在设施和纯电动产品方面，这种“保险”的价值将逐渐下降，直到它在主流市场上消失。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田大众北京比亚迪本田

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