“离经叛道”的继任者 实拍全新一代NSX

后人都说，开山辟水的皇帝很难做到，超越前人的皇帝更难做到。为什么这么难？因为要想在后世做一个好皇帝，不仅要在精神上延续前朝的传统，还要在发展上比前朝更强，这在一定程度上不得不受到传统的限制。这类似于几代人以来保时捷911的后置发动机设计（参数|查询），或者法拉利和兰博基尼必须配备V12发动机，为其顶级超级跑车提供独特的声音。然而，对于本田讴歌来说，这似乎并不是什么大事，因为在他们的新一代NSX车型上，我似乎很难看到延续上一代NSX的传统设计，甚至上一代的外观也很难看到。只有“轻松驾驶”的倡导和努力实现最强赛道性能的目标仍然存在。

历史：经过20世纪90年代15年的等待，本田进入了一个繁荣和出名的时期。车神塞纳驾驶的本田发动机迈凯轮P4/4赛车让所有参赛者在F1赛场上汗颜。在民用汽车市场，本田将F1概念和技术引入市场，将这款划时代的新型超级跑车NSX推向市场，打破了欧洲对超级跑车的垄断。

NSX是一个缩写。从名字上，大家基本上都能感觉到本田当时对它寄予了很高的期望。而且，当时本田设定的目标是击败包括法拉利在内的所有竞争对手，成为MR跑车中的杰出车型。

在整个造车史上，没有多少开创性的作品在技术上超越了竞争对手。NSX的诞生绝非巧合。在整个研发过程中，本田投入了最高质量的资源和最先进的技术。而且有很多资深人士参与其中，青山清行、苏原凡凡、车神塞纳和黑泽元吉的加入给了第一代NSX自己的灵魂。

也许在外人看来，设计法拉利ENZO、599GTB、玛莎拉蒂第五代总裁等车型，对奥山清兴先生来说是一次非常重要的设计体验。然而，我认为，作为一名日本人，当他接受NSX的设计任命，成为当时意大利宾夕法尼亚州的主要设计师（参数|询价）时，他会更加兴奋和自豪。由于受到意大利设计的深刻影响，第一代NSX在外观上天生具有异国情调，甚至从某些角度你都可以看到经典法拉利车型的影子。

凭借出色的外观和内饰设计，还必须拥有最佳的机械性能才能支撑完美的车身。为了让NSX不负众望，本田还派出了最强大的研发人员参与车辆开发。其中，“领导者”是极其平易近人的老人Suhara Fan先生，他负责主持NSX模型的整个研发过程。当时，非常先进的NSX铝合金太空管状框架要归功于他。

车神塞纳的出现确实为NSX注入了一些独特的灵魂，而他在铃木赛道上穿着皮鞋驾驶NSX的场景也成为了大家津津乐道的神话。

黑泽明1940年出生于日本。他参加了日本F1比赛，并在1964年赢得了车手年度冠军。退休后，他在日产汽车公司担任全职试车手。日本最佳驾驶主持人、日本年度汽车评委和东京都称黑泽明为爷爷。由于其凶猛的驾驶风格，黑泽明驾驶的汽车被Tokuya戏称为左右后视镜都指向错误的方向，这有ea……

笔记

拼音 双语对照获得了“最佳驾驶中最危险的人”的称号。对于上一代NSX来说，它不仅是一名参与研发的试车手，也是一名让NSX在赛道上发挥最大潜力的人。

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在等待全球车手15年后，因经济形势而一再终止研发的新一代NSX正全副武装地向我们走来，这次它将作为讴歌进口车型正式引入中国。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田法拉利保时捷保时捷911世纪

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