独树一帜 保时捷964 Baja越野风格改装

近年来，在国内改装行业，提到风冷保时捷总是与中井开和RWB联系在一起。从最初的崇拜和崇拜，越来越多的铁杆玩家邀请中井先生来中国练习和改装他们的剑。尽管RWB精致且非常漂亮，但随着时间的推移，它可能会有些审美疲劳。今天，我想和大家分享一辆参加美国SEMA改装展的定制保时捷964巴哈风格改装的案例。它是由一家名为Russell Build Fabrication的改装厂定制和生产的。

乍一看，看到这辆由保时捷964改装而成的巴哈式越野车，我想起了保时捷为拉力车而战的那些年。在1960-70年代，保时捷热衷于参加各种拉力赛，从蒙特卡洛拉力赛到WRC竞技场，它还赢得了许多荣誉。最令人印象深刻的一幕是1984年和1986年，保时捷959 B组赛车在巴黎达喀尔拉力赛上比赛的场景。

贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一，改装厂的车标取代了原来的保时捷字母，巧妙的设计毫不矛盾。同时，这辆车提供了可选的底盘灯。在我们看来，一些假冒的底盘灯实际上是美国黑人朋友的最爱。

如果你想提高离地间隙以实现真正的越野能力，一套大尺寸轮胎是必不可少的。这款车采用了Fiften 52的拉伸式铝合金轮圈，再加上Toyo Toyo的AT轮胎，充满了游戏性。轴距加长了3英寸，轮距增加了14英寸。

四个复合材料挡泥板也经过了重新设计，以适应大幅增加的轮胎尺寸。“宽眉为美”的概念适用于任何风格的修饰，使这只“大青蛙”更加丰满。

鸭翼也是保时捷的经典元素。极其小巧可爱的后雾灯保持了原有的复古风格，没有任何冲突感，满足越野驾驶的需求。

车身各处的原始车型徽标背面都添加了Baja字样，以表明其Baja越野风格。

聚碳酸酯玻璃可以显著减轻重量，而这款车的整备质量只有1270公斤。防滚架是一个必不可少的装置。除了在极端事故中保护乘客的安全外，还可以显著提高车身的刚性。毕竟，最初的964车身是为在公路上行驶而设计的，无法抵抗显著的越野颠簸和跳跃。

进入车内，保时捷911经典的五连杆手表（参数|查询）不见了，取而代之的是Motec数字仪表。这也意味着完全可替代的计算机已经取代了原来车辆的电气系统。

保留了原车的变速箱和四轮驱动系统。前部的三个额外旋钮便于驾驶员在激烈驾驶时进行调整。它们是前后制动力的分配、限滑差速器的锁定率以及牵引力控制系统的干预水平。

由于原来的车辆电气系统已经被Motec计算机取代，因此匹配的关键模块自然需要跟上。越野车的众多灯开关被整齐地分组到关键模块中，方便了驾驶员的控制，同时也突出了改装厂对车辆细节的控制。

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Tilton的直立踏板出现在驾驶舱下方。制动系统采用双回路结构，两个制动上泵连接在踏板下方，分别驱动前轮和后轮的下泵，提供更好的……

笔记

拼音 双语对照性能和稳定性。

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964的经典皮革座椅得到了保留，在舒适性和情调上都超过了当代赛车斗式座椅。然而，为了尽可能稳定驾驶员的坐姿，Sparco的五点式安全带变得至关重要。

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打开车尾的引擎盖，仍然是台风般寒冷的水平对置六缸发动机，让人松了一口气。如果为了追求性能而更换现代水冷发动机，964肯定会失去一些原有的味道。然而，这款发动机也经过了改进，气缸容量扩大到3.8L，最大功率可达385马力，足以推动超过一吨的自重。

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悬架方面，保时捷911摒弃了四轮麦弗逊式结构，取而代之的是越野车常用的双A臂悬架，具有更好的抗冲击性。出厂数据显示，该车前轮行程不小于12英寸，后轮行程不小于13.5英寸。处理冲沟和一些小跳跃也值得一提。

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照明部分一直是越野车改装中的重要组成部分。黄色的LED大灯不仅在雨雾天气下穿透力更强，更有复古怀旧的味道。“但在我看来，汽车前部中间的LED辅助灯有点现代，当时为拉力赛车而战的保时捷应该是一个大型的‘炮眼’。”然而，我相信，只要车主愿意，任何定制意向都不会对这样一家强大的改装厂造成任何困难。

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在20世纪70年代和80年代，尽管保时捷对拉力赛充满热情，并在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛上赢得了无数奖项，但遗憾的是，它从未在WRC的顶级大厅赢得过冠军。最好的成绩是在1973年赢得WRC大奖赛。也许说到WRC，我们感兴趣的是谈论Lanqiya和奥迪Quattro，而保时捷的拉力基因几乎已经被我们遗忘了。这款与众不同的巴哈风格964不仅为风冷保时捷改装提供了新的思路，还唤起了我们对保时捷拉力历史的回忆和记忆。亮点回顾：超级GT技术人员正在进行Cayman 987竞争性改装；稀有动物RS拥有的911涡轮增压器是一个普遍的话题&1964年9月11日稀有动物的复兴

笔记

拼音 双语对照

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