在20世纪60年代和70年代，这最终是一场耐力赛车的盛宴，让成千上万的车迷难忘。从福特和法拉利的大战，到保时捷917长短尾车型在勒芒赛道的首次亮相，不仅有决定性的辉煌时刻，还有太多生动的生命将他们的一生奉献给了赛车行业。所有这些都来自于对一辆经典保时捷耐力车的回顾。作为该品牌征服勒芒的第三代冠军车，保时捷935车型基于911 3.0 turbo，是一款符合国际汽联第五组标准的GT耐力车。它的声誉是不可否认的。
保时捷935赛车的活跃期已经永久固定在1976年至1981年的迷人时期。在短短几年内，它赢得了勒芒24小时耐力赛、塞贝林12小时耐力赛以及在欧美国家举行的耐力赛，包括沃特金斯格伦6小时耐力赛。
2号赛车目前存放在上海保时捷中心。我最后一次看到它，似乎是在保时捷卡雷拉杯的外围活动上。至于赛道，欧洲人在20世纪70年代开始关注广告品牌La Hua，但后来这发展成为赛车行业独特的绘画文化。前面白色背景的保时捷935，上面画着让许多车迷为之疯狂的马提尼。
935中的数字“5”表示这是一辆符合国际汽联第5组标准的赛车，自1976年以来，它一直在世界跑车和团体锦标赛上与第6组的保时捷936赛车一起赢得双轨冠军。他们夺得无数冠军的时代，正是保时捷品牌在赛车领域最耀眼的时候，其整体实力也是最为出众的。
起初，935赛车的前照灯采用了与911 3.0 turbo相同的设计。然而，由于比赛中对前大灯高度数据的要求，以及赛车和原型车需要保持几乎相同的前视图投影的规则，设计师Norbert Singer将前照明机构重新集成到了你现在看到的位置。
车辆的前部自然地组织成一个套件，上颊形开口用作前制动系统的冷却空气入口，中间部分用作油箱加注口。我记得保时捷最早的911 R就有这样的设计元素，这一经典一直延续到今天。
由于车身前部的设计较低，从而产生了更好的空气动力学响应，并且使用了轻质材料，赛车的着陆重量出人意料地控制在900公斤，这迫使车队增加了70公斤的铅，以满足赛车的最低重量限制。
走到车尾，即使是令人生畏的宽体后部造型，也无法在前投影规定下超越当时量产的911 3.0 turbo。内部镂空的宽体结构似乎完全包裹了911汽车的后部，同时还提供了一个位于中央的水平对置发动机，以在高速下提取热量。
935从开始到结束的空气动力学套件只需几分钟就可以安装在车架上，这在很大程度上反映了当年汽车运动在耐力项目上的快速进步。保时捷935的成功也是多方努力的结果。
随着1976年保时捷935赛车的巨大成功，赛事领导者之一，来自科隆的克雷默车队开始对935进行改装，以满足世界各国对特殊赛事的比赛要求。继935“K1”版本之后，克雷默的“K2”、“K3”和“K4”产品也成为各国汽车运动的常客。编辑点评：“935可能是保时捷历史上最成功的赛车”看似绝对，但它也从侧面反映了车迷的喜爱。从古到今，诞生了无数“速度兽”……
笔记
拼音 双语对照勒芒赛道，也是人类汽车文明成就的连续展示。与其说是人类对赛道机器的敬畏，不如说是对赛车文化带来的拼搏精神的感激。所以，当我们今天再次看到这辆保时捷935时，我们的钦佩之情变得更加深刻。。。精彩内容回顾：老式天际线改装Hakosuka的风采仍在国内，最好推出TLV怀旧应急车双包，日本GT活动常客Calsonic绘画
笔记
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人类从没有放弃过对极速的挑战，就像地处在美国的博纳维尔盐滩，每年8月都会如约见证速度奇迹的诞生。
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