豪情大对决 奥迪R8激战保时捷911卡雷拉4

这只是我们的阴谋论吗？工程师Ferdinand Pierce不仅参与了保时捷906和917赛车的开发，而且作为Ferdinand Porsche的孙子，他还持有保时捷的大量股份。加入大众汽车监事会后，他支持并推动了奥迪R8的诞生。目的是促进新一代保时捷911的发展（参数|查询）。

这种说法听起来可能很奇怪，但事实上符合皮亚杰一贯的工作风格：1993年至2002年，他在大众汽车任职期间，积极推动下属品牌形成竞争格局，他相信这样做会带来更好的产品，同时给竞争对手造成压力。

故事的另一个转折点是：在过去的一年里，保时捷公司通过大力收购大众汽车的股票，成为大众汽车集团的唯一最大股东，保时捷的老板温德林·维德金因此获得了大众汽车董事会的一个席位。他面对的公司刚刚推出了R8，这将成为未来几十年对911的最大威胁，别忘了911是保时捷真正的基石。这个谜绝不是外人编造的。

在这种情况下，你应该能够理解为什么我们必须将奥迪的这款新跑车与保时捷911进行比较。我们找到了一款手动变速器的Carrera 4作为对比，并相信这款入门级911全驱动车型将提供非常强大的基础。这款测试车的价格为82365美元（包括金属漆、加热前排座椅和Bose高级音响系统的选项，总计4470美元）。尽管它的马力比R8少95马力，但我们想要的是一辆没有PASM主动悬架管理或其他昂贵选项的汽车，这样我们就可以比较车辆的基本性能。

尽管正在测试的奥迪R8属于欧洲规格，但根据奥迪管理层的说法，北美的基本车型也将使用相同的配置：Rtronic变速器、具有两种模式的电磁悬架和19英寸轮圈。为了更全面地了解R8，我们还驾驶了一辆使用传统阻尼方法的普通6挡R8。

在车轮启动之前，R8已经给911打了几拳。也许是因为“熟人相对较轻”，与R8的设计相比，911的外观变得过时和尴尬，R8非常大胆，细节也更丰富。从两辆车的内部来看，与奥迪豪华而精心设计的驾驶室相比，保时捷僵硬而实用的驾驶舱简直无与伦比。

这辆保时捷比奥迪R8多了两个后座-偶尔使用它们会很好，但奥迪R8给驾驶员带来的是更明亮、更宽敞的内饰（别忘了，他还有一个更大的行李箱，可以容纳两套高尔夫（参数|查询）设备）。R8内饰的人体工程学设计也更加突出，踏板和操纵杆的位置非常合理，大多数控制部件都很容易识别和操作（R8标配多媒体交互系统信息交互计算机）。

R8在测试场上对911的影响也很大，他的0-96公里/小时加速锁定在4.1秒，400米加速锁定在12.6秒。911的马力相对较小。因此，它的性能劣势在0-96公里/小时时落后0.5秒，在400米时落后0.6秒也就不足为奇了。搜索我们之前的记录，R8的性能也超过了355马力的911 Carrera 4S，但不如480马力的911机械增压版，后者仅用3.2秒就完成了0-96公里/小时的加速，400米加速时间为11.4秒。

与直率的数据相比，R8进行上述测试的轻松程度更令人印象深刻。如果你想实现全加速，在驾驶这款全驱911时，你必须先踩下离合器踏板，然后咬紧牙关，以承受整个传动系统因高速换档而产生的冲击和突然的噪音；

笔记

拼音 双语对照要驾驶这辆配备Rtronic变速器的R8，您所需要做的就是关闭稳定性控制，然后按住油门并突然松开制动踏板。这时，他的后轮先是短暂空转，然后紧紧抓住地面，汽车立即冲向地平线。伴随着排气管悦耳的轰鸣声，这让人想起了纳斯卡赛道上经过改装的赛车。在此期间，最难掌握的是在汽车“弹出”时将其转速保持在8000转/分。如果意外达到8250转/分，限速器将自动降低发动机转速。

笔记

拼音 双语对照

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