爆改保时捷“小911” 双涡轮 600匹马力

在911的荣耀中，912似乎不为人知。事实上，它是保时捷在1965年至1969年间生产的入门级车型，也可以被视为356和第一代911之间的过渡。基于这一身份，912不得不采用老式的356四缸发动机，但它也有着与911相当的性感外观。当然，它也善于在改装潜力方面创造惊喜。

这辆从南非改装而来的912具有强烈的赛道风格，罗斯曼的对比白色和蓝色油漆很容易让人想起经典的保时捷战车，如956和962C。Carrera RSR风格的前保险杠和993 GT2的尾部再次增强了整体视觉和功能吸引力。值得一提的是，在南非，这些修改是完全合法的。

外部包装在细节上借鉴了旧款911赛车的设计灵感，在保留原款912赛车设计精髓的同时，努力提高空气动力学性能。可以看出，宽大的车身和车身经过无缝处理，就像经典的930 Turbo一样。加宽的轮距和轮胎宽度可以大大提高车辆的弯道极限。

原装912仅搭载1.6升四缸发动机，最大功率仅为67千瓦，百公里加速时间高达11.6秒。这种功率水平显然无法满足最终需求。然而，值得肯定的是，重量轻的四缸心脏减轻了车尾的负担，并实现了44:56的完美平衡，这意味着912甚至比911有更好的平衡。

然而，水平对齐正是保时捷的用武之地，因此一项疯狂的移植计划被提上了议事日程。很难想象，这辆912已经换成了930 3.4L六缸平角发动机，所有配件都经过了重新匹配，如JE锻造活塞、Pauler连杆、GT2 Evo凸轮轴、911 Carrera的进气歧管和Bosch Motorsport喷油嘴。当然，它还包括两个高调曝光的加勒特·加勒特涡轮增压器。

发动机由MoTeC M84外部计算机控制。在1.2巴的升压下，它的最大功率直接写入441千瓦，这对这件52年历史的古董来说真的是一次重生。动力通过Porsche 915密齿比变速箱传输到后轮，该变速箱也经过重新切割和焊接，以匹配GT3的轻型飞轮。

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内部还配备了现代化的轨道改造。除了定制的Sparco Pro 2000赛车座椅、OMP方向盘和MoTeC C127数字仪表板外，它还配备了整车防滚架。同时，面板充分考虑了轻量化要求，大量使用了碳纤维和凯夫拉纤维。为了便于追踪，这款912还配备了可调节的Tilton赛车踏板。

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由于其历史悠久，悬架必须定制，因此车主在荷兰找到了AST，为其打造了一个专用铰链。此外，ABS系统也经过了专门定制，制动盘和制动卡钳来自Brembo品牌。编辑点评：埋葬在911辉煌篇章中的912，似乎很少被车迷提及，但也正是这辆名不见经传的912为保时捷书写传奇奠定了重要基础。这个令人印象深刻的改装案例生动地展示了它的魅力。精彩回顾：还有这样的形状吗？牛年方向盘的酷炫设计大奖“The Bull”兰博基尼经典汽车评论越野人士的终极梦想6x6性能野兽大车轮积分

笔记

拼音 双语对照

标签：保时捷兰博基尼现代

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