车桩数量2.5:1，为什么充电还是这么难？

作者：Dkp

2022年，中国新能源汽车继续快速发展，连续八年领跑世界。与此同时，中国的新能源汽车数量也达到了前所未有的数量。根据部的数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达到1310万辆，占汽车保有量的4.10%。除报废和注销外，新能源汽车数量较2021增加526万辆，同比增长67.13%。

中国新能源汽车的增长速度是肉眼可见的，相应的配套设施也在迅速铺设。然而，如果你关注交通新闻，收费仍然是一个挑战。据媒体报道，春节期间，一位车主花了15个小时开了8个小时的车，多余的时间都花在了排队充电上。“在回家的路上，我总共充电了三次，每次充电前我要等大约2个小时，再充电需要1个小时。”与燃油汽车相比，新能源汽车需要更长的充电时间，在高速路上需要更多的充电频率，这使得车主很容易“扎堆”充电。造成这种情况的原因之一似乎是充电桩数量不足，但事实并非如此。充电难并不是因为2022年充电桩数量不足。中国的充电桩铺设速度并不比新能源汽车慢。2023年1月18日，在2022年工业和信息化发展新闻发布会上，工业和信息化部总工程师兼新闻发言人田玉龙表示，截至2022年底，全国共建成521万个充电桩和1973个换装电站，其中2022年新增充电桩259.3万个，更换电站675座。与部此前发布的数据相比，中国目前平均每个充电桩服务2.5辆新能源汽车，2022年这一比例甚至更小。显然，从总量来看，中国的充电桩数量已经初具规模，而且增长速度很快。以每辆车4小时的单次补能计算，每个充电桩每天的使用时间不超过10小时，一天仍有14小时的空闲时间。然而，事实远非理想。在实际使用中，由于地理分布，充电桩可能会导致低利用率，其固有特性加剧了这一问题。基于新能源汽车特别是纯电动汽车的特点，在高速场景下需要频繁的能量补充。结合春节等节假日的大型出行，充电难排队是可以预见的；

笔记

拼音 双语对照在日常城市场景中，由于私人充电桩和出行距离的原因，公共充电桩的使用率普遍不高。据业内人士介绍，目前城市公共充电桩的社会平均利用率不到10%，高速公路充电桩的利用率也不到1%。很难想象，这组数字对应的是春节期间长达8小时的充电队列。“高峰时段充电需求供不应求，非高峰时段使用率较低。显然，充电桩目前很难灵活响应车主的需求。”。猫头鹰汽车记录认为，充电桩的使用率在一定程度上反映了车主的需求，使用率低的原因有很多，比如位于远离住宅和办公区的偏远地区。私人充电桩对车主来说仍然是一个难题，而解决地理位置问题的最佳方法是使用私人充电桩。然而，私人充电桩仍然是行业面临的挑战。以北京四环沿线的一个小区为例，当猫头鹰汽车记录作为业主询问是否可以安装私人充电桩时，相关物业经理回答说：“目前，我们小区不支持安装充电桩，因为没有停车位。”该小区于1992年建成并入住，“该住宅区建成时没有考虑停车位，现在10点1分无法到达停车位。”据悉，该住宅区占地3.1万平方米，44栋楼共有4575户。

物业工作人员还表示，“小区目前的车位都是后期升级的，更不用说固定车位了，更不用提产权了。”固定车位是私人充电桩的基本条件之一，很明显，小区4000多名居民不能使用私人充电桩。当提到附近的充电设施时，物业工作人员表示，“附近有几家商场听说可以充电。”工作人员指着最近的商业区，距离居民区约2公里。除了充电外，车主还需要额外支付每小时8元的停车费。“我以前没见过有人开电车。有一辆特斯拉已经停了100多万年了，可能是因为车主不想给它充电。”纯电动汽车在这个老街区是“罕见的”。“以前，一户人家也问过充电桩的问题，但后来他从家里拔电线给车充电，太危险了，我们把它拦了下来。”对于一个固定停车位有问题的老社区来说，私人充电桩是一种难以捉摸的幸福。即使有固定的停车位，居民也不一定被允许安装私人充电桩。私人充电桩的第二个门槛是物业管理，物业管理专门负责相关事宜。在拥有固定的停车位后，车主还需要担心另一件事——电容。北京地区电网容量有限，仓促接入充电桩可能导致大范围停电。原因是在社区建设过程中没有预料到电气化停车位的应用。不仅很难预测固定停车位，也很难预测停车位的电气化。一个住宅区的容量可以提高和增加，但相应地，它将涉及多方的协调推动，包括物业管理、业主、电力公司和消防。在整体运营有一定门槛的情况下，还涉及到经济成本问题。与此同时，该物业还将面临火灾问题。也许是基于“不做我不会犯错”的原则，许多业主在与物业公司的沟通中遭到了拒绝。此外，还有很多问题，比如产权的分配、充电桩的维护等。尽管私人充电桩很漂亮，但只有少数人可以使用。收费困难正朝着正确的方向发展。困难是存在的，自然有办法解决它们。电动汽车充电的挑战势必会影响消费者的热情，这是汽车制造商……

笔记

拼音 双语对照再保险人不想看到。充电，确切地说，就是为纯电动汽车充电的问题。还有另一个角度的解决方案。有观点认为，改变电力是蔚来汽车的特点。蔚来有一句口号，“加电比加油更方便”。截至2022年底，蔚来在全国共建设1305座替代电站，其中346座为公路替代电站。近日，根据蔚来汽车发布的官方数据，在春运期间，蔚来提供了超过100万次的换电服务，其中包括超过30万次的免费高速换电和超过70万次的充电服务。其中，高速公路路段免费换电服务在1月27日（正月初六）达到高峰，每天有23866个换电订单。高速公路换电的平均等待时间为13.08分钟。与等待充电桩清空然后等待充电完成相比，更换电极大大节省了时间和成本。尽管更换电站的成本普遍较高，但其实际应用经验确实可以解决当前的充电问题，可以被视为一种可行的策略。2022年，一项“网红技术”应运而生——800V高压快充。如果换电策略是一种新的方法，那么800V高压快速充电是关键。由于里程焦虑，新能源汽车的电池容量不断增加，因此如何提高充电速度成为一个新课题。与400V直流快速充电相比，如果直流快速充电的电压提高到800V左右，在充电电流不变的情况下可以获得更大的充电功率。简而言之，在同一时间段内，配备800V高压平台的车辆可以比配备400V平台的车辆充电更多，从而达到减少充电时间的目的。这不仅解决了大容量电池充电缓慢的问题，也让新能源车主有了更灵活的能量补充方式。随着保时捷首款纯电动汽车Taycan的问世，这项技术广为人知。它原本被认为是“王谢汤前颜”的高端技术，但在2022年以光速“飞入寻常百姓家”。目前，阿维塔11（参数|查询）、极狐阿尔法S HI、广汽Aian AION V（参数|搜索）Plus、小鹏G9等都使用该技术。尽管800V高压快速充电并不罕见，但这项技术最终会得到实施。随着2023年更加残酷的竞争，这项技术被分发到更多的车型上并非不可能。此外，以充电桩为主的新能源汽车配套基础设施仍在探索中。中国充电联盟预测，到2023年，中国充电基础设施的累计数量将达到958.4万台。近日，工信部等八部门直接指出，充换电服务体系是2023年至2025年的主要目标。充电的难题显然将在不久的将来得到解决。最后：与燃油动力汽车相比，消费者注意到纯电动汽车在续航里程和能量补充方面还有改进的空间，这也是一些消费者暂时不考虑纯电动汽车的原因。新能源汽车充电难是一个事实，这个问题正在优化和解决中。同时，我们也可以看到，这并不是某个行业单独面临的问题。从基础设施建设到汽车技术升级，都瞄准了消费者的痛点。也许情况即将好转。

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