法国南部气候清新宜人，而面向山海的地形特别适合驾驶敞篷车。经过三天的努力，我完全意识到，细致而深入的改进使第三代Boxster实现了跨越式增长，它将成为保时捷历史上最好的双座敞篷跑车，甚至威胁到经典的911！
笔记
拼音 双语对照去年我们的英国同事测试了原型车后，我们一直在等待和猜测：第三代Boxster量产版的实际驾驶体验会是什么样子？日内瓦车展之后，我们终于有机会聚在一起了。
原始车辆类型
第三代Boxster
第一代Boxster于1996年推出；第二代车型的造型风格基本上继承了前代车型的风格，只有细微的变化；但当谈到这款内部代码为981的Boxster时，一致的继承性就消失了。当你第一次看到它时，你会意识到新车已经完全摆脱了过去的阴影。首先，它看起来更大。官方数据可以证实这种感觉。新车长4374毫米，比旧款987长45毫米，宽度和高度分别为1801毫米和1282毫米，保持不变。除了尺寸上的变化外，新车型和旧车型之间的关键区别在于整体造型风格。这些变化也反映在一系列细节中。从侧面看，驾驶室更向前；车身面板的冲压边缘更加锋利；体表更加紧致立体；轮拱更大，进气口的形状更独特；
笔记
拼音 双语对照尾部形状复杂但圆润，自动收起时尾翼与尾灯融为一体。所有这些变化都给新款Boxster带来了耳目一新的感觉。
新车的造型简直是一场革命。它很完美，整体感很强。它不再依靠与911在某些细节上的相似之处来强调其起源。同时，更宽的轴距和更长的轴距也使车辆看起来更加大气和自信。
新款Boxster仍然采用中央发动机布置。和以前一样，有两款自然吸气水平对置六缸发动机可供选择。旧款Boxster上的2.9升发动机已被更先进的2.7升发动机所取代。虽然排量有所下降，但最大功率增加了10马力，扭矩平台也比之前加宽了约400转/分。
此次试驾的Boxster S使用3.4升发动机，与911 Carrera发动机基本相同。进气和排气系统的微小变化增加了5马力：它现在可以在6700转/分的转速下产生315马力的最大功率。最大扭矩为360牛米，但目前的扭矩平台为4500-5800转/分，这是一个200转/分的大范围。
尽管Boxster采用了中置发动机版本，这与911的后置发动机版本不同，但我们仍然发现两者之间有着千丝万缕的联系——保时捷正试图保持两者之间部件的多功能性。例如，在其全新的轻型车身下，Boxster具有与同级车型相同的底盘前部结构，包括相同的麦弗逊式前悬架和新的转向辅助系统。
新款Boxster和911在内饰方面也有很多共同之处。新设计的双座驾驶室在外观和触感上更加先进时尚。中控台的斜坡设计增加了换档杆的高度，从而缩短了换档杆与方向盘之间的距离。从Boxster到Panamera的所有保时捷车型也采用了相同的设计（参数|询价）。保时捷的传统元素得到了保留，例如位于仪表板外部的点火开关和经典的三环仪表。但告别了传统的手刹——就像911一样，它也被电子手刹所取代。
如果你坐在一个更宽、更具支撑力的座椅上，你会立即注意到新车的内部空间变得更大了。由于轴距加长了60毫米，驾驶室长度和座椅调节范围都有所增加。更宽的轴距也导致驾驶舱的宽度略有增加。座椅的安装位置比以前更低，再加上更高的腰线，给驾驶员更强的包围感。
Boxster从未刻意强调实用性，但新车比以往任何时候都做得更好。前部行李箱提供150升的空间，而后部行李箱则有130升的额外空间，可以容纳“惊人数量”的行李。油箱容积仍为64升，但新发动机的燃油经济性显著提高，与第二代Boxster相比，续航能力显著提高。
6速手动变速器、停止-启动-自动启动-停止系统、制动能量回收系统和新的热管理系统是Boxster和Boxster S的标准设备。然而，保时捷主要推广可选的PDK 7速双离合器变速器。PDK增加了导航功能，可以在车辆下坡和长时间升高油门时保持发动机怠速，从而进一步降低油耗。保时捷声称，采用上述配置后，新款Boxster和Boxster S的百公里综合油耗分别为7.8升和8.1升，与旧款相比分别降低了15.4%和14.9%。与以前的车型不同，客户现在可以选择将PDK变速箱与选装的Porsche Sport Chrono套件配对，以提高车辆在极端操控情况下的稳定性。
体重的显著减轻，加上力量的小幅增加，导致了显著的……
笔记
拼音 双语对照新款Boxster S的质量功率比变化不大：手动变速器车型为236马力/吨，PDK车型为230马力/吨。这两个数字分别比旧款车型高出35%和30%。可以想象，启动和加速性能将得到改善。根据保时捷发布的数据，PDK车型的100公里加速时间为4.8秒，缩短了0.2秒。
Boxster S的发动机一如既往地灵敏，令人难忘。更重要的是，无论是在城市交通中以1500转/分巡航，还是冲向7700转/分的红线，这款经典的水平对置六缸发动机都能从容应对，给人一种成熟感。对于寻求极致声学享受的客户，保时捷还提供了可选的运动型排气系统。
一直以来，Boxster的整体动态性能使其在竞争中处于领先地位。重新设计的底盘使新车更加接地气，而标准的19英寸车轮提供了更高水平的抓地力——新车在保持上一代车型激进操控特性的同时，显著提高了底盘响应的细腻性、舒适性和日常驾驶性能。简言之，新款Boxster在不显著牺牲操控性的情况下，显著提高了底盘对各种情况的动态响应能力。
与旧款Boxster一样，驾驶员可以在正常模式和运动模式之间进行选择，这可以提高油门响应并更改牵引力控制系统的设置。机电助力转向系统可以根据车速的不同而改变助力量，甚至比911上使用的类似系统更好。方向盘强度适中，对中性能优异。旧款车型的车主会怀念原来的液压助力转向系统吗？也许吧，但事实上，这个新系统在任何方面都毫不逊色。
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拼音 双语对照
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