对话保时捷中国CEO 如何在挑战中前行

每次我和严伯渝博士交谈时，他都会提到一个词：骄傲，这不仅是对中国市场表现的骄傲，也是对保时捷中国团队的骄傲。事实上，2020年，中国已连续六年成为保时捷全球最大的单一市场，并在过去十年中保持了快速增长。然而，这一成就对保时捷中国总裁兼首席执行官严伯渝博士来说也意味着更大的责任和压力。严伯宇博士在中国已经两年半了。他一上任就赶上了国内进口汽车关税下调新政策的实施。然后，他经历了从国家五级模式到国家六级模式的过渡。去年年初爆发的新冠肺炎是一次前所未有的考验。当外部压力增加时，内部动机应该增强。对严伯渝博士来说，他的动机是在任职期间保持中国在全球市场的重要地位。

2020年3月，保时捷计划关闭工厂两周，以遏制疫情的传播。然而，由于疫情对全球供应链的严重影响，主要大型机工厂遇到了供应瓶颈，工厂无法进行有序生产，因此停工时间被迫延长。直到5月4日，保时捷才正式宣布祖文豪森和莱比锡工厂恢复生产。到6月，工厂的生产情况已基本恢复到疫情前的水平。作为世界上第一个走出新冠肺炎疫情阴霾的国家，中国汽车市场去年4月实现了V型反弹。特别是下半年，国内疫情防控日趋稳定，消费者购车需求也迅速恢复。保时捷在中国的订单量一直保持着历史新高。其中，第四季度新车交付量实现了16%的同比增长，有力推动了保时捷在中国的年度销售业绩。尽管2020年中国市场3%的同比增长率与往年相比并不是很可观，但这仍然为保时捷全球业务重回正轨提供了强有力的支持。此外，从其他市场的表现来看，德国同比下降17%，而美国同比下降7%。相比之下，中国的重要性再次凸显。2019年保时捷全球新车各地区交付量的同比变化为：欧洲8897580892-9%，德国3161826152-17%，美洲7536769629-8%，亚太、亚洲和中东6156857294-7%，中国1164581216414%，总计86752889683%，爱卡汽车网28080027262-3%。严伯渝认为，保时捷中国之所以能够在去年取得这样的成绩，主要有三个原因。首先，中国对疫情的严格控制和强有力的措施，以及中国人民的支持与合作，使中国汽车市场自去年4月以来逐步恢复到正常水平，保时捷中国的业务也因此同步回到正轨。其次，保时捷去年在中国市场推出了一批年轻而有吸引力的新车型，如新款911 Targa、该品牌首款纯电动跑车Taycan等。最后，疫情促使保时捷加快了对数字化的探索，如新产品的全球直播发布、车展和在线媒体会议。此外，许多经销商开始在抖音上发布短视频或直播活动，并为客户提供在线销售和咨询服务。与此同时，保时捷还在微信上推出了“保时捷中国服务号”，提供在线汽车匹配、在线咨询等多种数字化功能。客户可以直接联系保时捷经销商服务部门，包括上门取车、预约验车等。据严博宇博士介绍，去年保时捷在中国市场交付的88968辆新车中，双门跑车的表现最为抢眼。新款911和718系列的交付量达到近万辆，同比分别增长70%和50%，使中国成为保时捷双门跑车全球第三大市场。此外，自纯电动四门轿车Taycan在中国陆续交付以来，它也获得了肯定……

笔记

拼音 双语对照来自客户的反馈。

2020年4月，在国内疫情防控初步稳定的情况下，保时捷如期在中国市场推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型。尽管当时德国工厂处于停产状态，对产品供应产生了一定影响，导致产品上市后的2-3个月内销售增长相对缓慢，但严博宇博士仍然认为这是一个正确的决定。他表示，“这反映出保时捷对中国应对疫情和中国汽车市场充满信心。”2020年8月和12月，保时捷先后推出了Taycan 4S和后驱版Taycan，随后消费者群体不断扩大，销量也大幅增长。严博宇博士表示，Taycan后驱版上市后，他们收到了很多用户的积极反馈，仅12月的交付量就占到了整个车型全年交付量的50%。他很有信心泰坎在2021会表现得更好。严博宇博士指出，保时捷中国车主的平均年龄在35岁左右，而Taycan用户的平均年龄更年轻，只有33岁。此外，Taycan 63%的车主是保时捷品牌跑车的首次购买者，这意味着Taycan进一步扩大了保时捷的用户群。同时，超过80%的Taycan车主选择这款车作为他们的第一辆纯电动汽车，这意味着他们选择直接购买保时捷Taycan，而没有任何电动汽车消费经验。一个不怕“新势力”挑战、受数字技术驱动的年轻用户社区意味着对产品质量和功能的需求更高。尤其是目前，汽车行业正处于百年一遇的转型期，所有品牌都在向电动化、智能化和网络化转型。在特斯拉“鲶鱼”的推动下，蔚来、小鹏、理想等新车制造商去年取得了重大进展，这些企业也为整个市场带来了新的游戏性、新技术和新趋势，包括产品、概念、营销、服务等。

在严博宇博士看来，这些新汽车制造商付出了巨大的努力，以更具活力和创新的方式开发新能源汽车，“作为第一家致力于开发纯电动汽车的制造商，特斯拉在电动汽车的开发方面进行了大量投资，并取得了许多成果。作为一家跑车制造商，保时捷愿意接受这些挑战，并通过我们的产品说服客户。”。严伯渝承认，保时捷一直在关注中国市场的发展和消费者需求。很明显，中国汽车制造商在这方面做出了许多创新和发展。他强调，保时捷将进一步发展其在车内和车与车之间的数字业务和智能互联网连接业务。与此同时，保时捷也在加速经销商层面的数字化业务，改善与客户的沟通。2019年3月，保时捷在中国成立了一支数字化团队。去年年底，该团队被分离，并注册为一家独立公司——保时捷数字技术有限公司。Yan Boyu博士认为，作为保时捷的推动者，新公司可以为客户寻求更多的数字解决方案，同时也可以在经销商层面整合更多的数字手段。例如，去年，保时捷推出了“瑞景计划-数字化解决方案”，其中“瑞达零售系统”和“瑞翔服务系统”相继推出，可以通过售前、售中、售后为经销商提供全流程数字化解决方案。此外，去年，保时捷中国还加快为消费者提供多元化的数字化服务，不断推出保时捷网上商城和保时捷生活旗舰店，为消费者提供了更多的消费渠道，建立了新的沟通和互动平台。

然而，在严博宇博士看来，汽车仍然需要用真实的触觉来感知，需要通过线下渠道进行定期维修和维护。在未来，经销商商店将继续作为非常重要的销售联系人存在。他说：“保时捷在已经20年了，我们的一个广告……

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拼音 双语对照ages是一个稳定和可持续的经销商网络。他们是保时捷中国非常重要的组成部分，也是对外宣传的品牌大使。“就智力而言。严博宇表示，今年Taycan将提供OTA功能，并逐步应用于Taycan的所有车型。此外，保时捷和大众在自动驾驶方面进行了大量合作，包括在欧洲、北美和中国进行测试。他认为，保时捷可以逐步提高其在这方面的技术水平，为产品带来更多的辅助驾驶功能，并在未来提供从2+级到3级甚至4级的自动驾驶技术。然而，严伯渝博士强调，保时捷一直是最具运动性和观赏性的跑车品牌。即使在新的市场环境下，人们可能并不太重视驾驶本身，但仍有许多人享受驾驶保时捷的可能性。“作为一家跑车制造商，我们不会放弃跑车、赛车和驾驶的核心起点。我们将积极做出改变和调整，以适应和满足中国客户的需求，但我们将始终坚持保时捷的核心价值观，”他说。产品供应不受影响，预计2021将保持增长

2021，严博瑜博士认为中国乘用车市场将继续增长，特别是豪华车领域。他说：“2020年，保时捷中国的交付量接近8.9万辆，但我们的实际订单量远远超过了这个数字。因此，2021的订单基础坚实，德国有足够的生产保证，可以预见，保时捷中国在未来几个月肯定会表现良好，疫情不会反弹。”目前，德国每天新诊断的新冠肺炎患者近10000人，防控形势依然严峻。然而，严博宇博士表示，保时捷德国工厂的生产没有受到影响，生产所需的零部件也可以正常从供应商那里获得。此外，保时捷交付给中国市场的车辆都是两个月前生产的，而即将交付的车辆目前正在运输中，因此保时捷中国不会遇到任何供应短缺的情况。对于一段时间以来整个汽车市场热议的“缺芯”问题，严博宇博士坦言，“芯片供应问题在汽车行业确实是一个非常严重的问题，我们已经看到许多制造商受到影响。幸运的是，保时捷目前没有受到这方面的影响。同时，保时捷德国的同事也密切关注疫情的发展，及时协调和讨论，以便制定灵活的应对措施。”

谈到2021计划，严博瑜博士介绍说：“首先，3月份，新款Panamera（parameter | inquiry）将在中国市场推出，已经有很多客户焦急等待，因此在订单方面已经有了强大的支持。今年下半年，我们将推出保时捷泰康Cross Turismo（parameter| inquire）。”“与之前发布的Taycan车型相比，Taycan Cross Turismo将在外观上有新的变化，为客户带来新的惊喜和更多的选择。“此外，2021是保时捷Boxster诞生25周年。我们将在中国市场推出保时捷Boxster 25周年纪念版，以庆祝这非同寻常的一年。最后，2021也是保时捷进入20周年。我们将推出一系列20周年纪念活动，从上海车展开始到年底，与中国消费者一起庆祝这一特殊的一年。严伯渝直言不讳地表示，他以前从未想过在中国会遇到这么多挑战。然而，他相信保时捷中国拥有一支非常优秀的团队、可靠的经销商和有吸引力的产品，这让他在应对挑战时收获了很多满足感和成就感。2021是保时捷进入的第20年。面对这一历史性时刻，严伯渝博士毫不掩饰保时捷继续开拓中国市场的决心，他也准备迎接新的挑战。亮点：保时捷中国任命战略与业务发展副总裁唐凤良：年轻消费者群体高度认可保时捷宣布前三季度收入194亿欧元

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