帝豪领跑自主品牌中级车集体高走

自主品牌从未停止过向上的步伐。在抢占中低端市场后，自主品牌开始向合资品牌占据的中高端汽车市场进军。

在这场突破性的比赛中，这位打得相当有条理和精彩的球员被称为吉利皇帝（参数|查询）。这个成立一年多的新品牌成功推出了帝豪EC7，作为自主品牌中级车的三极之一。更高端的帝豪EC8也有能力与合资品牌的中高端汽车竞争。

自主品牌集体向上运动

“长期以来，中高端汽车市场一直被合资品牌垄断，要在这个市场站稳脚跟并不容易”。然而，与小型车市场和紧凑型车市场相比，中级车市场和中高级车市场的利润明显更高。因此，尽管困难重重，但自主品牌并没有停止向上发展。

首先，在中级车市场，从华晨俊杰、比亚迪F3（参数|询价）、奇瑞东方之子等，到吉利帝豪EC7、一汽奔腾B50（参数|询）、荣威550等，自主品牌在中级车领域全面开花。最近的一组数据显示，自主品牌开始在中级车市场上获益。在刚刚过去的7月，吉利帝豪EC7、一汽奔腾B50、荣威550的月销量均超过5000辆，足以超越众多合资品牌车型，升至自主品牌在中级车市场的第三极。这三款车的突破给自主品牌带来了很大的信心。

在一直被外国品牌垄断的高端汽车市场，也出现了越来越多的国产车身形象。从荣威750和一汽奔腾750，到比亚迪F6和瑞麟G5，再到即将上市的吉利EC8，自主品牌已经开始集中力量，集体向上迈进。

品牌突破帝豪EC7首战告捷

在自主品牌中级车的三极中，帝豪EC7是目前出现的最漂亮的一款。作为吉利新高端品牌帝豪的首款产品，EC7肩负着帝豪和吉利旗下品牌的期待，也是探索自主品牌向上方向的又一次尝试。

为此，帝豪EC7做了充分的准备，毫不吝啬地应用了许多欧洲先进的造车技术。深厚扎实的内功保证了帝豪EC7卓越的产品质量。加上其在外观和空间方面的优势，EC7先后获得了行业和媒体的各种奖项，销量也持续攀升。月均销量稳定在5000辆左右，市场和口碑双丰收。

帝豪EC7最引以为豪的不是每月5000辆悬浮红车的数据，而是这个数据的构成。作为一个全新的品牌，帝豪用EC7手动变速箱的一系列车型支撑了这一数据，本应大放异彩。此外，EC7的销售业绩不再像其他自主品牌那样由价格区间中最低端的车型主导。销量最好的EC7车型是8.98万元的中高端车型。此外，帝豪的EC7销售区域已逐步进入杭州、北京、广州等一线城市，效果良好。

帝豪EC7的崛起表明，高品质的自主品牌产品也具有品牌探索的潜力，这对整个自主品牌来说是一种鼓舞。自主品牌有更大的勇气向上探索。

帝豪EC8抢占中高档轿车市场

在帝豪EC7获得巨大的市场认可后，帝豪推出了更高端的帝豪EC8，目标是雅阁（参数|询价）和凯美瑞（参数|咨询）等合资品牌垄断的中高端汽车市场。

帝豪EC8以第八代雅阁、凯美瑞和奥迪A4为参考，努力打造一款欧洲标准的跨级豪华轿车，融入欧洲C级豪华轿车设计元素，采用欧洲空客机身的设计思维，应用欧洲造车技术。目标是在豪华、舒适、安全和质量方面与合资品牌竞争。

帝豪EC8最直接的亮点是4905mm×1830mm×1495mm的车身尺寸和2805mm的超长车轮b……

笔记

拼音 双语对照e带来B+级别的空间享受。这个车身尺寸比凯美瑞长35毫米，比迈腾长96毫米（参数|询价），基本相当于雅阁，足以与同级车型抗衡。

另一个突出的亮点是安全性。EC8按照C-NCAP五星级标准建造，并在研发和生产的整个过程中实施GTSM“吉利安全管理体系”。它配备了吉利独有的BMBS爆胎监测和安全控制系统，配备了先进的博世8.1制动系统，以及全方位驻车雷达PDC，配以ABC离合器本体和6安全气囊，以确保从主动安全到被动安全再到延伸安全保护，为驾驶员和乘客提供全面的安全保护。

在自主品牌集体突围之战中，帝豪虽然只是一个新人，但可以算是一个代表性人物。帝豪EC8预计将于9月底上市。随着越来越多的帝豪EC8会员加入我们，我们看到了自己品牌的未来。

笔记

拼音 双语对照

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