北京现代价格频降品牌受伤 身处尴尬自找

尽管其他合资企业已经降低了他们的知名度，但北京现代似乎仍然傲慢得不合时宜。

在国际市场上，韩国汽车平稳行驶的主要杀手是高性价比和长保修期。然而，在中国市场上，这两个卖点并不明显，甚至已经不复存在。在竞争对手较少的早年，北京现代得以和平生存；然而，尽管其他国内合资企业已经降低了立场，制定了合理的价格，并积极开拓市场，但北京现代仍然保持着相对傲慢的态度，或者说，如果可以的话，会赚更多的钱。总结北京现代的市场举措，几乎所有举措都包括在推出新产品时设定更高的价格，以及在产品无法销售时降低价格以刺激市场。

北京现代的产品在技术、质量和品牌方面与欧洲和日本的竞争对手有差距。然而，当他们上市时，他们设定的价格与竞争对手的价格接近。毫无疑问，他们希望提升自己的品牌形象。然而，失去成本效益优势的北京现代产品往往得不到消费者的认可，因此采取降价的方式来拯救市场。

目前，索纳塔的直接竞争对手雅阁（Parameter|Inquiry）和帕萨特（Parameter|Inquiry）在市场上有着坚实的基础和良好的品牌形象。伊兰特的竞争对手凯悦（参数|询价）包装和营销都很好；

笔记

拼音 双语对照另一个竞争对手富美来的性价比很高。目前，海马的海富之星系列产品售价不到7万元。雅桑的竞争对手乐峰有通用汽车的支持，价格也很实惠。同价位的自主品牌，如奇瑞A5、比亚迪F3（参数|询价）、海富之星等都是更高级别的车型。即使是同级别的东风悦达起亚瑞欧，也有更低的价格和更长的保修期作为竞争砝码。途胜（Parameter|Inquiry）的竞争对手东风本田CR-V（Parameter|Inquiry）虽然销售势头良好，但并不具有显著的竞争优势。面对这样的局面，陷入夹缝的北京现代怎么能不衰落呢？

频繁降价导致品牌受损

降低汽车价格是整个汽车市场的大趋势。然而，如果汽车价格频繁下调，尤其是那些高价上市后又大幅上涨的品牌，它们将遭受以下后果：车辆快速贬值、车主不满、二手车购买价格下降、品牌形象下降。。。在北京现代之前，没有一辆汽车降价引起了全国车主和媒体的强烈反应，也没有一辆车因为降价而遭遇“降价门”事件。为什么北京现代成为第一？北京现代并不是唯一一个频繁降价的汽车品牌，也不是唯一一家大幅降价的品牌。不过，北京现代之所以成为领头羊，还是因为上市时定价“不合理”。上市时的过度定价导致市场缺乏竞争，最终导致降价以刺激市场。虽然每一次降价在短期内都会奏效，但从长远来看，北京现代几乎已经成为“降价”的代名词，这也伤害了客户，也伤害了品牌。

说他被双方击中了

上个月中旬，我们的记者通过电子邮件采访了北京现代宣传部负责人，了解了北汽销量下降的原因。北京现代回复如下（摘录）：

成都商报：今年1-7月，北京现代各车型的销量如何？

北京现代：64818辆伊兰特，15561辆雅桑，24024辆途胜，15128辆索纳塔，9056辆宇翔。（编者按：7个月内共有128587辆汽车，约占其年度31万辆任务的41%）

成都商报：北京现代认为销量下降的原因是什么？这是你所期望的吗？

北京现代：经过快速发展，经历了短暂的调整期，这是汽车行业发展的规律。包括大众汽车和通用汽车在内，它们都经历过这一阶段。北京现代自2006年以来一直满负荷运营，生产能力达到30万辆。北京现代第二工厂要到2008年5月才能正式投产。因此，北京现代目前保持着30万辆的生产能力，其生产线配置和工厂建设将延续2005年下半年开始的状态。硬件条件的限制减缓了北京现代新产品的推出速度和企业的发展速度，但也为企业纠正快速发展带来的一些内部问题提供了充足的时间。“产能限制”已成为“调整年”的必然条件。

值得一提的是，尽管产能饱和使企业得以实施调整，但客观上，饱和的产能、现有厂区和生产线配置直接阻碍了北京现代推出新产品的速度，这使得北京现代在2007年面对其他制造商的新产品堆积的市场时非常被动。2007年汽车市场的新变化增加了北京现代“调整年份”的压力。一方面，前几年已成立的合资企业所做的调整和节省在2007年开始奏效：新产品的不断推出和密集的降价给市场带来了强大的影响；另一方面，2007年是自主品牌集中发力的一年，平均增速为30%。这种市场环境使北京现代陷入“双重打击”的境地，给北京现代的“调整年”增加了不少压力。

笔记

拼音 双语对照

标签：北京现代东风伊兰特索纳塔

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