比亚迪售后调查品质提升明显索赔率降低

不久前，比亚迪发布了第二季度整车和核心零部件的IQS值。其主要车型的IQS值再次低于10，达到了合资产品的水平。权威第三方调查机构的调查结果也证实，比亚迪在质量提升方面取得了长足进步。最近，更多的经销商在微博上开玩笑说，由于新车维修率大幅下降，售后服务处于“冷板凳”。对此，记者通过电话走访采访了多家比亚迪4S店。

经销商：索赔率大幅下降

“回店维修的新车客户比以往明显减少，售后业务也没有以前那么火爆了。”几家经销商也向记者反映了同样的问题。深圳悦迪店售后经理马先生表示，“2010年之前，我们4S店的索赔率超过50%。过去两年，比亚迪一直专注于质量，我们的索赔率已降至10%，索赔金额也降至之前的30%左右。”北京新民恒店经理乔先生，还表示，他们商店的索赔率下降了50%以上，每月的索赔金额也下降到了以前水平的20%到30%。”。马经理进一步提到，门锁、玻璃升降器等易损易耗部件的维修频率大幅降低。他还表示，过去比亚迪产品维修率高并不是因为质量差，而是因为工艺差。随着技术的进步，无论是漆面的亮度和厚度，还是与过去相比，金属板有了很大的改进。许多老车主的品牌忠诚度很高，在换车时会选择G6和S6。

维修率低会影响售后部门吗？马经理表示，“虽然维修率有所下降，但自比亚迪推出“4年或10万公里”超长保修以来，保修期已延长至之前的两倍，使服务时间翻了一番。“.”维修次数的增加、品牌忠诚度的加强以及保修期外用户的大幅减少抵消了维修率的下降。“质量的提高最终导致了口碑的增加，”这极大地促进了销售额。“

车主：与合资企业相比，质量显著提高

在4S店采访时，记者遇到了前来为S6做保养的张先生。据他说，比亚迪S6是他的第二辆车，他的第一辆车是F3。“2006年，我买了一辆比亚迪F3，开了几年。总体感觉还不错，但小问题很多。玻璃升降器坏了一次，雨刮器用了很长时间，噪音很大，尤其是当右后门不容易关上的时候。”但考虑到整体性价比，他在换车时还是再次选择了比亚迪品牌。

“碰巧比亚迪发布了S6，并在网上找到了一些信息。这辆车又大又帅，我获得了C-NCAP碰撞五星级。我很有兴趣去4S店，发现油漆和裂缝的改善确实很明显。开了一段时间后，我觉得动力也不错。尤其是无钥匙系统和右前轮遮阳帘区域能见度系统特别实用，所以我选择了S6。现在，我开S6已经快一年了，基本上没有问题。"

在另一家门店，记者见到了前来维修的G6车主李先生。李先生是一位罕见的合资车主，被一位独立车主取代。“我以前用过伊兰特，换车时想换一辆更大、更贵的。”李先生说，他在广告上看到G6、1.5TI发动机、宽敞的车身，以及他熟悉或不熟悉的各种智能配置，很快就打动了他， “在店里开了一段时间，开起来真的很舒服。动力和减震比我以前的车好多了，腿部也可以舒适地伸展。隔音降噪效果我很满意。油漆和做工不输伊兰特，价格也可以接受。我当时就订了车。我感觉质量不比原来的合资汽车差。"

制造商：决心通过持续的质量将IQS降低到5……

笔记

拼音 双语对照证明

质量改进是比亚迪近年来努力的一个重要方向。今年7月，比亚迪发布了一项阶段性质量成果——IQS10，这意味着两年内平均故障次数不到1次，接近主流合资品牌的质量水平。之后，比亚迪连续两个季度发布了整车和核心零部件的IQS值。尽管比亚迪的态度是坦率的，但这些质量成就缺乏外部证实。本月，第三方调查机构发布权威调查报告，显示比亚迪品牌整体质量接近主流合资水平，S6击败众多合资车型进入SUV质量前十，成为自主SUV质量冠军。经销商和消费者的感受使质量变得“新鲜”。

比亚迪表示，为了达到与合资汽车相媲美的质量标准，除了建立完整的IQS质量控制体系和注重质量管理外，公司还进行了大量的基础投资。比亚迪负责人表示：“我们收购了日本的Yasuhara Guanlin模具厂，投资建设了欧洲标准碰撞实验室，引进了博世、PPG等一大批业内顶级供应商，并利用与梅赛德斯-奔驰合作的经验来制造汽车。”比亚迪计划将IQS进一步降至5。“这是稳定市场和增加销售额的根本，也是对消费者的责任。”

笔记

拼音 双语对照

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