为何合资品牌始终啃不动小排量市场？

远在大洋彼岸的北美车展展示了主要制造商对市场的快速调整能力，公司重新扩大了小型车市场。从具体车型来看，通用汽车在车展上推出了新款雪佛兰AVEO和雪佛兰Spark，而福特推出了新款福克斯（参数|询价），这构成了车展的主要亮点。事实上，日益敏感的油价促使美国消费者更愿意购买更小、相对实惠、油耗更经济的新车。

相比之下，合资品牌的小排量汽车在蓬勃发展的2009年中国汽车市场上的表现仅占小排量汽车总销量的20%。在产品布线方面，他们也做出了努力，但面对整个中国市场，雅力士、飞度（参数|询价）、Polo（参数|询）、晶锐（参数|咨询），他们仍然有点肾虚，表明他们愿意但做不到。

因此，出现了一个非常有趣的话题。合资品牌进入中国市场20多年，赚了不少钱，但为什么还不能占领小排量市场？

要回答这个问题，我们必须从产品的经济性开始。因为考虑购买此类产品的人看重小型汽车的经济性。“但这些所谓的经济型合资车，售价8万至9万元，对中国消费者来说一点都不经济。”。如果我们进一步比较，我们的心将更加难以平衡。比如威姿和雅士利，熟悉汽车的人都知道，广汽丰田雅士利其实是天津一汽威姿在同一平台上的升级产品。两者的相同根源和根源在于它们的内在品质。底盘来自日本著名的NBC平台，集空间、动力、操控、安全、环保、舒适、紧凑等诸多功能于一体。与同类车型相比，它除了具有紧凑的外观、大的内部空间和良好的安全性能等优点外，还具有出色的性能，以及吸引人的外观和内部设计。虽然威姿和雅力士使用的发动机不同，但它们的性能并不比雅力士差。但无论如何，与升级版雅力士相同的平台技术，价格低于3万元，性价比优势突出。

实际上，这取决于实用性。在国外，小型汽车大多由个人在过渡时期使用，但在中国，大多数是家用汽车。从那时起，精致的A00级汽车，如206和C2，似乎与夏利A系列汽车的尺寸相同，难怪几乎所有消费者都不回头看其他汽车。我们继续以夏利为例。去年年底新推出的夏利N5的价格区间为4-5万元，长宽高4155*1645*1435毫米，轴距2405毫米，后备箱空间450升。这是一款符合中国消费者口味的标准三厢车。

此外，这些企业本身对小排量汽车市场的重视程度不够，觉得该细分市场的利润率不如A级和B级汽车。进入中国后，为了获取更多利润，他们忽视了小排量汽车消费者的需求。这样一来，也赋予了自主品牌更多的国家责任。更不用说天津一汽，一家老牌的民族企业，20多年来一直在努力打造小型汽车，但吉利和比亚迪这两位后起之秀中，哪一位没有在夹缝中生存下来，从小排量汽车开始，让企业做强做大？

然而，最重要的原因是自主品牌在小排量汽车市场上不知疲倦和勇敢的势头。天津一汽专注小型车已有20年历史，夏利月销量突破万元。比亚迪F3（参数|询价）成为销售领导者，进一步坚定了自主品牌的信心。

正是出于这个原因，天津一汽、比亚迪等自主品牌将合资品牌挤出了小排量汽车市场的一角。

笔记

拼音 双语对照

标签：一汽比亚迪雪佛兰飞度Polo

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