“汽车公司高管在自主品牌推出期间听到的最常见的抱怨是，“我们的汽车可以完全与合资品牌相媲美，但由于消费者不认可自主品牌，它们无法以一定的价格销售。”。最近发生的另一件事也值得考虑。受到央视315的沉重打击的大众汽车似乎开发了一种“吸星大法”，造成的伤害远没有我们想象的那么严重。大众汽车的4S店仍然人满为患，其品牌声誉一直是主要竞争对手羡慕的对象！
笔记
拼音 双语对照品牌是独立车企进入高端市场最难的天花板。为了突破这一瓶颈，自主品牌做了很多努力，但现在看来，品牌分离、品牌更换等各种方式都没有取得理想的效果，甚至让品牌陷入了非常尴尬的境地。如何在品牌上取得突破，进军高端市场，是每一家自动驾驶汽车公司必须面对的难题。
2011年的前几年是国内汽车公司最为滋养的几年，持续的井喷式增长为自主品牌和合资品牌留下了充足的发展空间。合资品牌专注于中高端，自主品牌占据低端，可以说是一件不破河的好事。也正是在这一时期，自主品牌获得了早期的资本积累，并在技术上取得了一定的突破。他们不满足于低端市场的低利润，自主车企萌生了向上突破的想法。然而，多年来对低端的关注导致大多数自主品牌与“低质低价”划上了等号，自主车企萌生了推出新品牌的想法。没有名气，没有产品，瑞奇和蔚来如何生存？2009年，奇瑞和吉利相继发布了各自的子品牌战略。吉利推出全球鹰、帝豪（参数|询价）和英国三大品牌，原有的吉利车标逐渐淡出；
笔记
拼音 双语对照奇瑞已经发布了瑞奇、威麟和凯瑞等品牌。与吉利相比，奇瑞最初将瑞奇、威麟和凯瑞的品牌定位为中高端，甚至对公众来说有雷克萨斯、丰田和奥迪的味道。
一开始，奇瑞的高端战略遇到了阻力。在产品质量没有显著提高的情况下，其高定位导致消费者对这两个不熟悉的品牌产生了怀疑。为了打造高端品牌，奇瑞也没有将原有的热销车型引入到新品牌中，这使得瑞奇和蔚来的销售业绩惨淡，难以为继。然而，由于进入了合资品牌的空间，瑞奇G5和G6的后期推出压力很大。此外，这两款车型在技术、质量和设计方面都没有足够的竞争力，月销量一直未能突破千辆，导致性能不佳。
“虽然不出名，但有产品可供选择。尽管帝豪、全球鹰和英国都营养不良，但它们仍然可以生存。相对而言，吉利的子品牌战略与奇瑞不同。从一开始，吉利就逐步推出现有的热销车型，以支持定位较低的全球鹰和美国品牌。然而，定位较高的帝豪确实存在差异。”以帝豪EC7的成功为契机，从其他两个设计、质量和技术都更好的品牌中脱颖而出”，确立了其高端地位。
然而，两家独立车企显然低估了创建新品牌的成本，也错误地估计了国内汽车市场的发展势头。2011年后，国内汽车市场迅速进入微观增长期，竞争加剧。为了争夺有限的增长空间，合资品牌的产品线下移，侵蚀了自主品牌的固有版图。自主品牌的发展空间正在被挤压，这使得他们的许多新品牌更加难以养活。
最终，一直摇摆不定的奇瑞放弃了品牌划分计划，瑞奇和蔚来的品牌被稀释，回归奇瑞。尽管吉利的子品牌战略表现良好，但并不成功。三个品牌分散了吉利有限的资源，三个品牌的独立运营甚至产生了内耗。模型同质性严重。一辆GX7被迫佩戴两个车标，导致内部竞争加剧。然而，此前预期的三个品牌的差异化定位并未得到消费者的认可。
现在，如果吉利认为原来的标志被贴上了“低质低价”的标签，那么就有可能改变标签，或者推出一个新品牌，然后将吉利品牌车型转变为一个新的品牌。然而，一次推广三个新品牌的做法真的很难理解，而且节奏太大，没有考虑消费者和市场的接受能力！
笔记
拼音 双语对照
曾经靠生产可爱的QQ微型车起家的奇瑞，经过几年的发展如今已拥有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌的庞大阵容。前些天奇瑞又发布了他们的第五个品牌旗云。
1900/1/1 0:00:00阳春三月本应是春暖花开、草长莺飞的时节，而一场接一场的大雪却没有让我们感到丝毫的暖意，还有扬沙不时地来凑热闹。
1900/1/1 0:00:00今天，在深圳会展中心为期6天的2010第十四届深圳香港澳门国际汽车博览会隆重开幕。
1900/1/1 0:00:00在所有消费者眼光纷纷投向近期投放市场的一些进口、合资车型时，我们的自主品牌却似乎感觉很安静。或许是由于市场宣传力度不够的原因，总是给人一种没有什么新车的感觉。
1900/1/1 0:00:00谈到性能，大多数人下意识都会想起那些昂贵的超级跑车，不过对于普通人而言，这些超跑永远都是一副高高在上的样子，很多人穷一生积蓄可能都没办法买到一辆。
1900/1/1 0:00:00作为国内的三大车展之一，广州车展吸引了全球各大顶级豪华品牌前来助阵，而对于国内的消费者来说，豪车更多只是满足了心中对汽车的梦想，其高高在上的价格还是有些可望而不可及。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航