为了节省燃油，人们在选择汽车时经常会考虑排量、马力和声誉等因素。然而，一个经常被大多数人忽视的值是风阻系数。也许你不知道，当汽车在路上行驶时，80%的阻力来自空气，而另外20%的阻力来自轮胎和地面之间的摩擦。风阻系数越小，受空气阻力的影响越小，因此风阻系数的值越小越好。我们在路上看到的大多数汽车的风阻系数在0.28到0.4之间；
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拼音 双语对照具有良好线性的车辆，如跑车，可以具有0.25左右的风阻系数，一些赛车甚至可以达到0.15左右。测试表明，当汽车以80公里/小时的速度行驶时，其60%的油耗用于克服风阻。因此，在实际使用中，风阻系数与车辆油耗之间的关系也很大。在相同的速度下，阻力系数每降低10%，就可以节省7%的燃油。风阻系数越小，空气阻力消耗的功率就越小，同样容量的燃料带来的实际功率就越高。
风阻系数越来越受到制造商的关注。一些外国汽车制造商，如宝马和梅赛德斯，都有自己的风洞测试场地，对他们推出的每辆新车进行风阻测试。今年，中国在上海正式完成了第一个风洞试验场。未来，自主品牌汽车将不需要花费数千万外币在国外进行“风洞”测试。
话虽如此，我认为你对风阻系数有了全面的了解。让我们总结一下市场上20款主流紧凑型车的风阻系数，供大家进行全面对比。
风阻系数：0.34凯越（参数|查询）/捷达/标致307/克鲁兹
0.34的风阻系数对于同级别的汽车来说已经比较高了，但新凯越的风阻在这个级别之前是不可预期的。然而，根据车主在论坛上的反馈，凯越在高速行驶时，尤其是在车窗部分，可以明显感受到更大的噪音和风阻。这也让我不由自主地联想到了一句流行的话，那就是凯越耗油。
还记得方灯捷达吗？“看到角落的设计必须具有较高的风阻系数，但目前的捷达经过了新的设计，风阻系数为0.34。要知道，这款车已经存在了十年，之前的水平已经很不错了。".
大嘴307的设计可以说是在注重时尚的同时牺牲了低风阻。如果你不相信我的说法，在查看详细信息后，你会发现旧型号307的风阻系数仍然略低于当前型号。
克鲁兹拥有宽阔而高大的车身，尽管它有一个弧形的车顶，但其超大的前脸对降低风阻有一定的影响。作为一款刚刚上市的新车，这样的数据真的没有什么区别。
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1.0.34凯悦/捷达/标致307/科鲁兹
风阻系数：0.32卡罗拉（参数|查询）/朗逸
与老式卡罗拉相比，卡罗拉的外观确实更时尚，但在风阻系数方面的表现并不理想。这并不意味着它有更高的风阻系数，而是与上一代卡罗拉的0.30相比，卡罗拉的风阻因子增加到了0.32。形状的变化注重美观，但增加了空气阻力。
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德国汽车总是给我们沉重的负担……
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拼音 双语对照ing，但它们不会受到风阻的影响，即使在某些领域的风阻很高。新款宝来、佐藤、朗逸可以说是大众在国内紧凑型车市场的主力车型。巧合的是，这三辆车同时具有0.32的风阻系数。这是故意的行为吗？让我们忍不住产生这样的联想。
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当我查F3的风阻系数时，顺便也查了丰田卡罗拉的数值。结果，我发现两个具有相同外观的模型具有不同的值。官方数据显示，F3的风阻系数为0.32，而卡罗拉的风阻系数为0.30。模仿还不够吗？
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与大多数掀背车相比，斯柯达明锐采用了五门掀背设计，可以有效降低风阻。然而，过于宽大的前脸和较高的车身限制了它的进一步能力，因此与大多数掀背车一样，明锐的风阻系数为0.32。
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2.0.32卡罗拉/朗逸/速腾/新宝来/比亚迪F3/明锐
风阻系数：0.31高尔夫（参数|查询）6/福克斯（参数|询问）/世嘉
一般来说，掀背车的风阻系数略低于掀背车。同样的两个模型具有相同的正面面积，并且风阻系数几乎相同。然而，在高速行驶时，掀背车的后部通常会有涡流，这对驾驶有一定的阻力。这就是为什么掀背车喜欢安装后扰流板的原因。掀背车的风阻涡流要小得多，对车辆的行驶稳定性影响不大。
从外观上看，第六代高尔夫拥有更流畅的流线型，因此风阻系数也从第五代高尔夫的0.32降低到了现在的0.31。
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福克斯全身都是赛车血，所以在风阻方面绝对不会让人失望。根据官方数据显示，两厢福克斯的风阻系数均为0.31。福克斯三厢版车尾的良好设计也使其具有与两厢版相同的风阻系数。00000034
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世嘉一直在宣传其低风阻，从细节上看也是如此。世嘉前挡风玻璃的根部向前移动，倾斜角度更大。当空气从发动机罩流到车顶时，折痕的角度较小，动态阻力也较小。前投影较小的“旗”形后视镜也是专门设计的，以减少阻力，当然，车尾上方还有一个导流板。考虑到这些因素，世嘉最终获得了0.31的风阻系数。
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0.31高尔夫6/福克斯/世嘉
风阻系数：0.30思域（参数|查询）/荣威550/奇达（参数|询问）
思域的风阻不是很高，这是可以从外观上反馈给人们的信息。整车感觉扁平，从侧面看，思域的车身略微向前倾斜。新的扰流板前保险杠可以在高速行驶时增加下压力，提高车辆的高速性能。风阻系数0.30确实是一个理想的数据。
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荣威550采用了欧式前碰撞高腰线设计，再加上超低风阻的“海豚式跳跃”式车顶设计，不仅使车身曲线更加流畅，还可以让空气顺利通过车身。为了进一步提高空气动力学性能，荣威550系列采用了新设计的流体动力学无骨雨刷，通过如此小的细节粘附在前挡风玻璃上，以减少高速行驶时的风阻。
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日产在风阻方面也有不错的表现，奇达的风阻系数为0.30，三厢翼达仅为0.31，也接近其350Z跑车。
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4.0.30思域/荣威550/奇达
风阻系数：0.29悦动（参数|询价）/奇瑞A3
悦动与老款伊兰特最大的变化是它更时尚的外观。这种设计不仅以美观为目的，还将风阻从原来的0.33降低到了0.29。除了与自身相比，0.29的风阻系数在同级别车辆中也更低。
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这确实是大师的杰作。除了高端时尚的造型外，A3在风阻方面也做了很多工作。车尾上方的尾翼和后门把手都放置在后窗后部，所有这些都是为了减少风阻而设计的，实现了0.29的较低风阻系数。
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风阻系数：0.28 Mazda 3/Pentium B50（参数|查询）
马自达车型一直追求低阻力系数，这在所有级别的车型中都是不错的。马自达3的阻力系数为0.28，马自达6的阻力系数是0.29，SUV CX-7的阻力系数只有0.34
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奔腾B50可以有这么低的风阻系数，这是我以前没有想到的。然而，就B50的外观细节而言，你仍然可以看到为降低风阻系数而进行的特殊设计。例如，前低后高的楔形车身，以及带有扰流板功能的尾部“鸭尾”，使奔腾B50的空气阻力系数达到了0.28的顶级水平。我们可以看到一汽对奔腾系列产品的执着和对质量的高要求。
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小结：虽然风阻系数对油耗有一定影响，但不会……
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拼音 双语对照e是主要因素。毕竟，不同模型之间的差异并不显著。在购买汽车时，有必要考虑信息的各个方面。当然，拥有汽车后培养良好的驾驶习惯是节省燃油的根本原因。
5.0.29悦动/奇瑞A3 0.28马自达3/奔腾B50
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据中国汽车工业协会最新统计，2007年14月，汽车产销量分别为30096万辆和29336万辆，同比增长2136和2146，轿车销量达到15345万辆，同比增长26
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